汽车行业转型浪潮中，日产汽车正面临前所未有的危机。最新公布的2024财年（2024年4月1日-2025年3月31日）业绩惨淡：净亏损达6708亿日元（约为326亿元），创下历史新高；销量、销售额、营业利润也大幅下滑。这是日产汽车自2000财年以来最糟糕的财年。

　　新任日产总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨在业绩发布会上发出“背水一战”的警告。同时，日产汽车启动“Re:Nissan”复苏计划，实施战略重组。埃斯皮诺萨向投资者表达了决心：要让日产重回巅峰。

降本成为关键，财报多次提及“成本”

　　2024财年，日产汽车全球销量为334.6万辆，同比下降2.8%；合并净销售额为12.6万亿日元（约为6126亿元），同比下降0.4%；营业利润为698亿日元（约为34亿元），同比下降88%；营业利润率下滑至0.6%；净亏损6709亿日元（约为326亿元）。

　　业绩下滑的主要原因是美国和中国等主要市场销量下滑，以及与北美、拉丁美洲、欧洲和日本资产评估相关的减值支出。特别是，2024财年日产汽车计提了4670亿日元的资产减值损失。

　　深度科技研究院院长张孝荣分析指出，日产汽车亏损的主因是转型迟缓，产品迭代滞后导致在北美、东南亚市场受压。此外，与本田合作失败及美国关税不确定性也加剧了困境。

　　“降本”成为日产汽车业绩会和财报的关键词，财报中多次提及“成本”。埃斯皮诺萨承认日产的收入已难以支撑成本。

　　日产计划节省5000亿日元的固定和变动成本，包括精简动力总成工厂、取消日本建电池厂计划、2027财年前全球关停7家工厂、裁员2万人等。同时，日产还将降低劳动力成本和开支，计划2035财年将全球汽车平台数量从13个减少到7个。

　　在中国市场，2024年日产汽车销量同比下降12.2%，约为69万辆，与2021年的113万辆相比接近“腰斩”。张孝荣表示，这与产品迭代较慢和日产新能源汽车产品较少有关。

　　面对销量压力，东风日产在终端市场推出优惠。例如，轩逸可现金优惠近5万元，天籁的现金优惠近6万元。

与本田合作陷僵局

　　埃斯皮诺萨自今年4月1日起接任总裁兼首席执行官，肩负重启与本田合作的重任。

　　然而，日产汽车仍面临不确定性。一方面，如何回归盈利是首要课题。另一方面，与外界合作谈判也是挑战。尽管埃斯皮诺萨表示将继续与本田合作，但本田汽车社长称合作谈判没有进展。

中国市场转型需加速

　　日产中国管理委员会主席表示，日产在中国必须推出更多新能源车型，跟上中国节奏，到2027年夏季将投放10款新能源车型。

　　张孝荣认为，埃斯皮诺萨上任后需解决业绩、降本增效、赢得消费者和董事会信任等问题。而日产汽车若能执行到位重押中国新能源汽车市场等计划，或能扭转颓势。

　　6708亿日元的亏损，不仅是数字，更是关乎日产汽车“生死存亡”的警钟。

（文章来源：新京报）