AI导读：

近日，小米、小鹏、蔚来等多家汽车产业链公司宣布切入人形机器人赛道。新能源车企纷纷宣布布局人形机器人领域，同时汽车零部件供应商也切入该产业链。业内人士认为，新能源车企可以快速整合和优化人形机器人所需的精密零部件，已有公司进入该产业链。

近日，有消息称，小米、小鹏、蔚来等多家汽车产业链公司宣布切入人形机器人赛道。金融投资报记者注意到，在新能源车企聚焦产品续航、价格战及智能驾驶竞争的同时，头部车企纷纷宣布布局人形机器人领域；与此同时，汽车零部件供应商也切入了人形机器人产业链。

二级市场上，截至2月24日收盘，机器人板块探底回升。其中，新时达6连板，埃夫特、柯力传感和盛通股份涨停，昊志机电、埃斯顿分别收涨9.57%、6.12%。

车企跨界布局

从新能源车企来看，特斯拉和小鹏汽车已经发布了人形机器人产品或原型。特斯拉于2022年9月发布第一代人形机器人Optimus原型机，并计划于2025年生产10000部人形机器人，2026年开始向第三方售卖。小鹏汽车于2023年推出了自主研发的人形双足机器人PX5，2024年11月又发布了全新AI人形机器人Iron。小米机器人团队也宣布了人形机器人CyberOne（铁大）在自家制造产线上的分阶段落地。

理想汽车方面表示，“100%会做人形机器人”，但“节奏不是现在”。广汽集团也发布了第三代具身智能人形机器人GoMate。

产业链受关注

业内人士认为，新能源车企拥有成熟的零部件供应链体系，可以快速整合和优化人形机器人所需的精密零部件。已有汽车零部件公司进入人形机器人产业链。

均普智能设立了均普人工智能与人形机器人研究院有限公司。贝斯特也表示将全面导入“人形机器人”等新赛道。TrendForce集邦咨询表示，美国市场的机器人AI生态圈较为完整，中国市场则聚焦建立供应链。

拓普集团、三花智控、恒立液压等上市公司，已经打入海外大厂供应链或进入送样阶段。

国泰君安研报认为，人形机器人是人工智能与机器人的深度融合，二者在软硬件系统上有诸多相通之处。开源证券分析指出，随着人形机器人走向量产，应用场景成为落地关键。中国具备应用场景优势和完整硬件产业链，量产阶段有望领跑全球。

有市场人士指出，国内车企进军人形机器人赛道，将面临海量资金和AI技术的挑战，这些壁垒的突破难度很大。

（文章来源：金融投资报）