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上汽通用“一口价”政策引发合资品牌促销潮，广汽本田、北京现代等加速电动化转型，推出新能源车型。但合资品牌仍面临自主品牌冲击和转型迟缓等挑战，新能源车渗透率较低。业内人士认为，加大本地化投入和深度转型是合资品牌走出困境的关键。

　　财联社3月27日讯（记者张屹鹏）在上汽通用“一口价”政策掀起合资品牌促销风暴后，合资品牌在华孕育的电动化转型悄然“开花结果”，成为市场新焦点。

　　3月26日，广汽本田开发区新能源工厂正式落成，全新纯电车型P7同步下线，标志着广汽本田在智能电动化转型道路上迈出了坚实一步。广汽集团董事长冯兴亚表示：“开发区新能源工厂与全新电动车型P7是广汽本田实现转型的重要里程碑。”

　　同日，北京现代发布首款纯电平台SUV极寒谍照，新车在黑河进行了极寒测试，表现优异，预计年内上市。此外，神龙汽车也在东风集团和Stellantis集团的支持下，发布了新能源品牌“HEDMOS示界”，首款车型示界06拟于5月上市。

　　东风汽车新闻发言人吕海涛表示，示界06基于东风汽车平台技术打造，是新能源转型与平台架构结合的典范。然而，合资品牌仍面临自主品牌冲击和转型迟缓等挑战，需要寻找破局之道。

　　乘联分会数据显示，2月主流合资品牌零售量同比下降2%，环比下降33%。其中，德系、日系、美系品牌零售份额均有所下降。新能源车渗透率方面，自主品牌高达62%，而主流合资品牌仅有3%。

　　在此背景下，加码本地化合作成为合资品牌的必然选择。一汽-大众、宝马中国等纷纷宣布深化在华合作，推出中国市场专属车型和数字化服务，以应对市场变化。

　　业内人士分析认为，“一口价”政策或将成为常态，“价格战”也将持续，但合资品牌需思考如何谋求中长期发展。加大在华本地化投入，坚持开放合作与深度转型，才是帮助合资品牌走出困境的关键。

（文章来源：财联社）