新能源乘用车淘汰赛如火如荼之际，商用车行业在电动化、智能化进展上稍显滞后，但仍积极探索多种节能减碳路线和开放场景智能化应用，并预感到了即将到来的竞争压力。

三一集团重卡事业部总经理罗畅国在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，当前我国新能源商用车的发展相较于乘用车滞后一个周期，仍处于资本扩张和技术积累阶段，但不断有新势力和新资本涌入。预计2026年开始，新能源商用车将走向淘汰赛竞争。

新能源商用车渗透加速

国内商用车市场在2021年后进入转型调整期。2017年至2021年，我国商用车年销量连续五年超过400万辆，2020年达到高峰513万辆。自2022年起，近3年我国商用车年销量平均为373万辆，销量趋于稳定，市场开始由量向质发展。

新能源商用车销量和渗透率提升标志着绿色化智能化商用车的发展。2023年，国内新能源商用车渗透率约为11%，而2024年这一数据提升至20%左右，同比增加了9个百分点。

根据中国汽车流通协会商用车专业委员会数据，2024年全国商用车累计批发销量387.39万辆（其中出口商用车约90万辆），同比下降3.95%。其中，新能源商用车累计销量58.47万辆，同比增长34.93%。

山东重工集团新能源转型发展总监王琛表示，新能源商用车正从政策助力和特定场景突破的一阶段，向报废更新补贴助力、电池成本下降、商业模式创新发展的二阶段转型。预计到2030年，随着固态电池、超级快充等技术的发展，我国新能源重卡年销量将达到百万辆量级，中长途应用场景将全面爆发。

行业普遍认为，当前客户对新能源重卡等商用车初期购置成本的接受度不断提升。

王琛指出，新能源重卡中换电重卡的占比从2022年前的近60%降至2023年的30%左右。换电路线旨在解决初期购置成本高的问题，换电重卡占比的下降表明客户更关注全生命周期的经济效益。

华为数字能源智能充电全球业务总裁刘大伟等行业人士提到，煤炭运输场景中对成本经济性要求极高，新能源重卡能应用于该场景，意味着其成本经济性已获行业认可。

持续探索多种减排路线

因驾驶员培养周期长、工作场景危险等原因，商用车行业人力成本不断上涨。商用车保有量占汽车总量约10%，但碳排放量占比过半，PM2.5排放占比约80%。因此，低碳化与智能化成为商用车发展的两大主线。

与乘用车市场不同，商用车智能化目标仍为提供安全保障，但受到电池能效压力和多种替代燃料技术前景不明确影响，动力选择成为商用车企业的重点。

DeepWay深向创始人、董事长万钧表示，随着超充技术发展，纯电动重卡将有光明未来。2022年提出的智能新能源重卡方案，如今已成为行业主流路线。

部分企业则继续探索氢能、甲醇、醇氢电动等多种替代燃料的绿色减碳路线。

远程新能源商用车集团CEO范现军表示，甲醇是国家保障能源安全、实现能源转型的优质能源。醇氢电动路线通过多种动力混合，解决里程焦虑、电池自重问题，降低整车成本、减轻柴油车燃油污染，兼顾环保与安全性。

据博世发布的《双碳目标下绿色甲醇在交通领域的应用前景》白皮书，醇氢电动商用车的综合燃料使用成本将降低至柴油直驱重卡的60%-67%。

基础设施建设成痛点

行业专家表示，在补能设施建设、替代能源选择尚未解决的情况下，乘用车市场淘汰赛加速可能影响商用车企业，商用车行业或在2025年至2026年更快地进入淘汰赛阶段。

当前纯电动商用车受限于相关基础设施建设的不均衡。万钧表示，虽然国内绝大多数高速都部署了新能源充电桩，但功率低、车位小，无法满足新能源重卡的充电需求。

罗畅国提到，重型商用车补能设施仅在局部地区得到满足，无法形成全国性网络，导致非固定线路的大货车车主因补能不确定而放弃新能源车型。

华为计划打造兆瓦级超充物流干线，助力商用车电动化进程。今年将布局多条不同距离的物流运输线路，持续推进中长距离场景。

国内商用车中短途市场竞争也在加剧。罗畅国表示，产品价格下探、企业利润下滑、研发费用占比下降，导致技术难以实现突破。当前，许多企业依靠海外销售维持收支平衡，客户端呈现车源过剩、货源不足的矛盾。

（文章来源：中国证券报）