智能网联汽车安全迎来重磅监管加持，监管将强化智能网联汽车的安全管理。

　　工业和信息化部装备工业一司4月16日组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，主要车企均参加。会议强调，车企要深刻领会《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，避免夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

　　汽车行业专家建议，车企应规范宣传，避免因模糊宣传或夸张承诺引发用户误解和安全隐患。同时，企业亟须在发展与安全之间寻求平衡，研发创新时应鼓励大胆探索技术边界，但商业化落地必须恪守安全底线。

工信部官网截图

　　车企宣传智驾营造多个概念

　　对于这个会议，尽管工信部官网上只挂出了短短300多字的动态消息，但很快引发关注。一份内部会议纪要显示，监管部门围绕测试、宣传、功能安全等维度提出多项要求。比如不能拿用户做测试，车企在宣传时尽量用中文全称；规范术语名称，建议用组合驾驶辅助系统，按照自动化分级标准；禁用代客泊车、一键召唤、远程遥控等用词，用记忆泊车等代替；不要出现脱手、脱眼等描述，使用驾驶员运动脱离和视觉脱离代替。

　　智能网联汽车作为汽车产业变革方向，正经历技术快速迭代与市场加速布局的阶段，车企相继发布具有组合辅助驾驶功能的车型。部分车企在宣传车型时提出“L2+”“L2++”“零接管”“脱手驾驶”等营销概念，营造L3级自动驾驶技术已经落地的市场认知，但当前在售车辆搭载的都是L2及以下级别的辅助驾驶。

　　技术普及须推进用户认知水平提升

　　中汽中心党委书记、董事长安铁成4月17日发文表示，组合驾驶辅助功能存在技术局限性，在极端天气和场景下，传感器容易出现识别错误，导致系统误判或失效。部分车企往往将组合驾驶辅助功能包装成“完美的智能驾驶方案”，模糊了技术本质、回避了功能局限。

　　他提到，消费者容易过度信任、过分依赖组合驾驶辅助功能，加之部分产品缺乏有效的驾驶员状态监测手段，或监测要求过于宽松，导致存在误用、滥用风险。

　　安铁成强调，企业应在宣传和销售环节向消费者明确“组合辅助驾驶”不是“自动驾驶”，不作虚假、夸大宣传，避免使用“脱手”“脱眼”等容易让人误解的宣传语言。同时，建立面向用户的告知机制，清晰准确、简洁易懂地向消费者传达信息，确保消费者正确理解和使用智能网联汽车产品。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也认为，企业应准确标注系统的驾驶自动化等级、适用场景、能力边界等，避免因模糊宣传或夸张承诺引发用户误解和安全隐患。组合驾驶辅助技术的普及必须同步推进用户认知水平的提升。

　　研发创新时可大胆探索，落地须恪守安全底线

　　多家车企高层近期也公开表态，强调安全在汽车智能化发展中的重要性。

　　长城汽车首席技术官吴会肖表示，智能驾驶的核心价值是提升出行安全与效率，要正视技术的发展阶段，将技术的可用性、适用性真实地告知用户。长城汽车会强调人机共驾才是正确使用方式，并通过App教程、车主培训等方式，对用户进行智驾使用技巧、安全使用指南等方面的宣传。

　　广汽集团董事长、总经理冯兴亚提出，离开安全谈智驾，就是本末倒置。广汽集团发布“星灵安全守护体系”，打造安全出行体验。

　　吉利汽车集团首席执行官淦家阅也公开表示，安全是技术发展的底线，没有安全托底的汽车智能化只能是根基不稳的“空中楼阁”。

　　岚图汽车首席执行官卢放呼吁，智驾是辅助用户让其开车更安全，不是自动驾驶。车企有责任明确告知用户智能驾驶的功能、能力水平及能力边界。

　　工信部和市场监管总局今年2月联合发布的通知里提到，强化企业产品质量安全主体责任，健全事件事故报告与研判机制。企业在获知其生产销售的智能网联汽车产品发生相关事件或事故时，要向相关部门报告。

　　安铁成表示，该通知将安全放在首位，对于政府和行业企业而言，亟须在发展与安全之间寻求平衡。

　　付炳锋则认为，智能网联汽车产业的可持续发展不仅依赖技术突破和市场推动，也亟须制度保障与行业自律共同发力。

（文章来源：新京报）