今年以来，一系列提振汽车消费的政策措施加速落地，车企产品密集换新，消费者信心显著增强，汽车行业开局运行态势良好。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年4月，我国汽车产销分别完成261.9万辆和259万辆，同比分别增长8.9%和9.8%。1—4月，汽车产销分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。

尽管车市整体发展势头强劲，但行业内部的分化趋势日益明显。根据车企一季度财报，A股21家上市车企营业收入达5074.69亿元，归母净利润为163.24亿元。比亚迪、上汽集团、长城汽车和长安汽车等头部车企的营业收入占21家车企总收入超七成，归母净利润占21家车企净利润总额超九成，汽车行业“马太效应”愈发显著。

具体来看，比亚迪一季度实现营收1703.6亿元，同比增长36.35％；归母净利润达91.5亿元，同比上涨100.38％；毛利达341.85亿元，同比增长32.1％。一季度，比亚迪累计销量突破100万辆，同比增长59.81％。

财报显示，比亚迪一季度的研发费用达142.2亿元，同比增长34％。今年以来，比亚迪发布“天神之眼”智能驾驶辅助系统，将L2级辅助驾驶系统带到10万元级别价位。同时，兆瓦闪充、车载无人机系统“灵鸢”等新技术接连亮相。按照规划，比亚迪2025年全年销量目标为550万辆，其中海外市场销量目标超80万辆。比亚迪在销量和营收上已成为行业领军者。

上汽集团一季度实现业绩大幅增长，得益于与华为共创品牌、与宁德时代深化战略合作等利好。一季度，上汽集团销售整车94.5万辆，同比增长13.3％，终端累计交付超108万辆。其中，新能源汽车销量达27.29万辆，同比增长近30％。

长安汽车一季度归母净利润为13.53亿元，同比增长16.81％；扣非净利润为7.83亿元，同比大涨601.31％。长安汽车业绩增长主要得益于公司推进“创新创业计划”。数据显示，长安汽车一季度累计交付70.52万辆新车，同比增长2％。其中，新能源板块表现亮眼，销量达8.70万辆，同比大增62％。

吉利汽车一季度净利润为52亿—58亿元，同比增长220％—270％。主要得益于销量创历史新高、新能源业务强劲增长、产品结构优化及规模效应凸显带来的盈利能力大幅提升，以及出口业务快速增长。

与头部车企相比，长城汽车一季度稍显乏力。一季度，长城汽车实现营收400.19亿元，同比下滑6.63％；归母净利润为17.51亿元，同比下滑45.60％。长城汽车处于产品换代升级周期，销量同比有所下滑。

广汽集团一季度营收196.5亿元，同比下降7.95％；归母净利润亏损7.32亿元，同比下降159.95％。广汽集团正处于内部改革的关键阶段，发布了为期三年的“番禺行动”。

此外，北汽蓝谷、海马汽车、众泰汽车三家车企均在一季度出现亏损。其中，北汽蓝谷一季度净利润亏损9.53亿元，海马汽车净亏损3000.38万元，众泰汽车净亏损1.03亿元。

随着理想、零跑等造车新势力车企相继冲过盈亏平衡线，众多新势力车企对于达成扭亏目标的追求愈发迫切。理想汽车一季度累计交付量达9.29万辆，同比增长15.5％。零跑汽车一季度销量延续涨势，共交付新车8.76万辆，同比增长162.1％。赛力斯一季度实现营收191.47亿元，归母净利润7.48亿元，同比增长240.6％。小鹏汽车一季度累计交付新车9.44万辆，同比大增331％，预计一季度总营收在150亿—157亿元之间。蔚来汽车一季度共交付4.21万辆，同比增长40.1％。

（文章来源：中国证券报）