当全球航运业在脱碳风暴与地缘变局中寻找新锚点，中国造船工业正凭借惊人的效率重塑产业版图，展现强劲的市场竞争力与发展韧性。

克拉克森研究数据显示，今年4月，中国船企新承接51艘、251万修正总吨的新船订单，占全球新船市场订单量的约69%，位居榜首。这一成就的背后，是中国船企对技术创新、产品质量的不懈追求，以及对市场需求的敏锐洞察。

近日，在中船集团控股上市公司2024年度集体业绩会上，中国船舶董事、总经理施卫东透露，公司手持订单已排期至2029年，同时吸收合并中国重工的重组进入关键阶段。这场“技术+资本”的双重革命，正推动中国造船业迈向新的高峰。

订单狂飙：中国造船的“效率密码”

数据显示，2024年我国造船完工量同比增长13.8%，新接订单量同比增长58.8%，手持订单量同比增长49.7%。中国造船业不仅连续15年位居全球市场份额第一，更在LNG船、超大集装箱船等高技术船舶领域取得突破。

在LNG运输船方面，2024年沪东中华交付全球首艘第五代大型LNG运输船，并承接卡塔尔“百船计划”中的24艘超大型LNG船订单，标志着中国在该领域跻身全球第一梯队。

在绿色动力船舶方面，2024年中国新接绿色船舶订单占全球市场份额的78.5%。其中，广船国际为比亚迪建造的7000车LNG双燃料汽车运输船提前交付，为中国汽车出口提供了有力支持。

此外，中国海工企业在深海自主装备领域也取得显著突破，中船防务自主设计的首艘大洋钻探船“梦想”号入列，标志着中国深海资源开发能力跻身世界前列。

随着全球航运业加速向低碳转型，中国船企在绿色船舶领域占据技术优势。2025年最新数据显示，中国船企承接的环保型船舶订单占比已超过60%，成为国际船东的首选。

重组革命：中国神船的“航母级”整合

在全球造船业竞争格局持续深化的背景下，中国船舶凭借持续攀升的订单规模、稳健的经营业绩和强劲的产业协同效应，迎来发展新拐点。

施卫东表示，公司营收规模从5年前的500多亿元不断向上跨越，2025年度的经营目标超过800亿元。截至2024年末，公司累计手持民船订单322艘、2461万载重吨、2170亿元，订单金额同比增长41%，订单结构进一步优化。

值得一提的是，2024年9月，中国船舶和中国重工换股吸收合并项目全面启动，目前已进入实质性阶段。此次整合旨在提高上市公司经营质量，增强核心竞争力，规范同业竞争，维护中小股东权益。

国企改革专家指出，通过整合，两家公司能够集中优势资源，提升在船舶总装领域的核心竞争力，实现产业经营与资本运营的融合发展。

中国造船业将持续领跑全球

全国工商联军民融合专家委员会委员谭云刚表示，中国船舶工业已连续15年稳居三个世界第一，造船能力超越全球第二至第十名国家之和。然而，面对新兴技术的蓬勃发展，中国船舶工业正面临新的转型挑战。

据统计，今年1—4月，中国船企揽获的新船订单为215艘、682万修正总吨，全球市场占比约为54%。截至今年4月底，中国市场手持订单量占全球的59%，彰显出强大的市场地位。

东吴证券研报称，2025年第一季度全球船厂在手订单持续增长，船舶行业供需缺口仍然明显。尽管全球新造船市场订单同比下滑，但中国造船业凭借在手订单饱满、交付周期长等优势，船价维持高位。

“当前，新一代电子信息技术、动力技术等不断涌现，为中国船舶工业带来了前所未有的发展机遇。”谭云刚进一步表示，中国船舶工业需加速推进智能化进程，实现从规模领先到技术引领的跨越式发展。

（文章来源：华夏时报）