新华财经上海5月30日电（记者王鹤）在一季度短暂“喘息”后，5月下旬，国内汽车市场再掀降价风暴，与此同时，“零公里”二手车等隐蔽降价手段也引发市场关注。这一轮价格战在本周重创A股、港股的汽车板块，上千亿市值瞬间蒸发，凸显市场深深忧虑。

　　日前，在第五届车用动力系统国际论坛上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武直言，电动车降价潮是否会影响产品质量？如此低廉的价格，车企的成本能否承受？“机械系统六大领域中，其他产业利润都在上涨，唯独汽车产业利润持续下滑。”尽管不能将价格竞争简单视为“内卷”，但汽车行业亟需有序竞争，以实现消费者、厂商和行业的共赢，这也是业界的共同心声。

　　新一轮降价潮+“零公里”二手车：汽车市场遭遇了什么？

　　新能源汽车领头羊比亚迪近日推出限时补贴促销，涵盖王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，优惠幅度从1.3万元至5.3万元不等。吉利银河紧随其后，推出“百万银河限时补贴价”活动，最高补贴达1.8万元。零跑汽车也宣布优惠，涉及C11和C16车型。

　　27日晚间，奇瑞汽车发布旗下四大品牌百亿补贴政策，超30款车型全面开启限时优惠，最高降幅达5.5万元。据统计，近日已有超过60款车型降价，最高降幅5.5万元。

　　海通国际分析指出，比亚迪降价背后，一是市场竞争加剧，吉利、零跑、小鹏等企业紧追不舍，同价位段比亚迪配置优势逐渐消失；二是销量目标压力，比亚迪2025年目标550万辆，但1-4月仅完成138万辆；三是库存压力，1-4月比亚迪库存增加5.64万辆。

　　“此举或将引发新一轮汽车价格战，加剧行业竞争。”海通国际评价道。

　　更隐蔽的降价手段——“零公里”二手车浮出水面。长城汽车董事长魏建军曾公开批评这一现象，这类二手车以低于新车10%-30%的价格销售，引发市场震动。

　　“零公里”二手车指已完成登记上牌但未交付使用的新车，行驶里程为零，名义上是二手车，实则是新车。车企或经销商为清理库存，将新车注册后转售给二手车商，低价流入市场，形成灰色产业链。

　　二手车经销商在社交媒体上展示的“零公里”二手车价格令人咋舌，涉及新能源和燃油车品牌。

　　业内人士分析，部分车企为完成销售目标，向经销商压库，导致库存积压。经销商为回笼资金或获取返利，被迫将新车注册为二手车低价出售。部分车企甚至将下线新车计入销量数据，制造“热销假象”，再通过关联渠道转售，虚增业绩。这导致新车上市即受二手平台低价冲击，新车价格体系难以维持。

　　汽车板块遭重创，千亿市值蒸发，行业利润持续下滑

　　汽车市场价格战已持续两三年，但以往降价潮未在资本市场上引发大冲击。

　　自比亚迪宣布促销以来，资本市场汽车板块持续下跌。5月26日，A股及港股汽车股大幅下挫，比亚迪跌近6%，多家车企跟跌；港股比亚迪收跌近9%，吉利汽车跌超9%。到目前，比亚迪、领跑汽车、吉利汽车等周内跌幅均超10%。

　　高盛基于比亚迪促销活动，下调其2025-2027年净利润预期3%-5%，并降低目标价。

　　摩根士丹利分析认为，比亚迪促销导致股价下跌，释放出终端汽车市场压力巨大的信号，价格竞争加剧或使投资者更悲观。

　　乘联会秘书长崔东树表示，前期新能源车库存积累，必然导致价格竞争。乘联会数据显示，4月末全国乘用车库存350万辆，环比增加15万辆，同比增加12万辆，行业库存创新高。新能源汽车经销商的厂家和渠道库存明显上升。

　　价格竞争对车企利润造成巨大冲击。国家统计局数据显示，汽车行业利润率从2014年的8.99%降至2024年的4.3%，再创十年新低。今年1-3月，汽车行业利润同比下降6%，利润率降至3.9%，明显低于下游工业企业平均水平。

　　车企被降价“绑架”？行业如何走向有序竞争？

　　走出“内卷”竞争是行业企业的共同期待。尽管不能将汽车价格竞争简单归为“内卷”，但有序竞争有利于推动技术进步，实现高质量可持续发展。

　　付于武呼吁，要珍惜中国汽车产业发展成果，无休止的价格战破坏了产业生态，使产业无利可图。

　　吉利控股集团董事长李书福表示：“反对内卷式恶性竞争，反对一切无底线商业行为，坚持开放性的良性竞争。”

　　中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬指出，内卷行为可能导致产品质量下降，损害用户利益；造成产业链上游企业难以发展；迫使企业减少新技术研发投入，影响产业发展后劲。他建议政府出手治理内卷，建立健全公平竞争的市场经济秩序。

　　今年，相关部门多次提出防止“内卷式”恶性竞争。政府工作报告提到综合整治“内卷式”竞争，释放了政府决心。

　　国家发改委相关负责人表示，将着力整治市场乱象，规范竞争秩序，维护公平竞争环境。

　　付于武呼吁，用更高格局看待汽车产业长远发展，共建和谐、健康、合作的新生态。

（文章来源：新华财经）