针对近日车企掀起新一轮“价格战”，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，明确表示反对。工信部亦表态支持倡议，强调“‘价格战’没有赢家，更没有未来”。这一明确的信号和坚决的态度，为无序的“价格战”踩下了刹车，可谓及时之举。

近年来，部分车企虽然口口声声反对“内卷式”竞争，但实际上却频繁发动“价格战”，这不仅严重影响了行业生态与市场秩序，还冲击了产业链供应链的安全。据统计，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平；今年一季度，利润率更是进一步下降至3.9%。一方面，汽车行业产销量屡创新高，口碑良好；另一方面，却是“越造越赔”“增收不增利”的困境。这种背离意味着行业正处于亚健康状态，难以为继。

“价格战”的持续蔓延，背后隐藏着深层次的隐患。供应商的利润空间、应收账款、生产工人的薪酬待遇、产品的质量与安全以及售后服务等消费者合法权益，都可能成为最终的受害者。此外，低价低质产品还会大幅消耗“中国制造”在国际市场上好不容易积攒的形象与口碑。历史上，国产摩托车曾因价格战导致产品力下滑，失去市场份额，中国制造口碑受损。今天，我们必须警惕新能源汽车产业重蹈覆辙。

中国制造之所以能在许多领域实现从跟跑到领跑的转变，最关键的因素并非低价，而是创新。过去，低价国产油车无人问津；如今，高价国产新能源车却供不应求。这种蜕变背后，是智能驾驶、先进电池、智能座舱等技术创新的支撑。当前，中国制造正处于从“价格导向”向“价值导向”跃升的关键时期。

随着新能源汽车产业的蓬勃发展，各国车企都在加大投入研发新技术、新产品。中国车企虽然颇具优势，但远未达到大幅领先、高枕无忧的地步。因此，车企应坚守长期主义发展理念，通过技术创新、管理创新降低生产成本，为消费者提供更优质、更具性价比的产品。切勿在资本的裹挟下扭曲商业逻辑，盲目依赖价格战来追求短期市值和股价。否则，一旦资本套现离场，产业将只剩下“赔本赚吆喝”的空壳，出海进程也将受到严重阻碍。

从治理角度来看，整治无序的“价格战”也急需新思路、新举措。如何界定“不合理低价”？如何甄别有效竞争与“内卷式”竞争？只有既出手果决又审慎包容，才能为国产汽车踩下高质量发展的“电门”，为中国制造打开更广阔的发展空间。

图片来源：中国汽车工业协会微信公众号

（文章来源：人民日报）