对于中国汽车业来说，“价格战”已不是新词，但硝烟从未真正散去。近两年多来，尽管行业协会、汽车企业、业内人士屡有呼吁停止“价格战”，但每次想要在竞争中占有先机时，汽车企业首先使用的仍是“价格战”。

　　为何中国的汽车企业明知“价格战”如同慢性自杀，却仍如此执着？

　　硝烟弥漫，内卷加剧

　　从上世纪80年代起，全球汽车业已至少经历过五轮价格战。最新一轮价格战源自中国，特别是在2023年新能源车购置税减免政策取消后，新能源车企开始通过降价吸引消费者，特斯拉率先降价，随后各大品牌车企纷纷跟进。

　　进入2024年，全国乘用车市场价格战持续升级，车企纷纷选择以价换量。中国汽车流通协会数据显示，2024年国内共有227款车型降价，比2023年多79款，其中新能源车型每款平均降价1.8万元，燃油车车型每款平均降价1.3万元。

　　然而，随着“以旧换新”政策的推出，汽车消费市场在2024年底逐步回暖，但今年5月23日，某头部新能源汽车企业再次发起大幅降价活动，部分车企迅速跟进，国内汽车企业因此陷入更为激烈的内卷式竞争。

　　5月31日，中国汽车工业协会紧急发布倡议，号召全行业共同维护公平竞争秩序，促进行业健康、可持续发展。中汽协认为，无序“价格战”将加剧恶性竞争，进一步挤压企业利润空间，影响产品质量和售后服务保障。

　　工业和信息化部相关负责人也第一时间做出回应，表示“价格战”没有赢家，更没有未来。

　　存量竞争下的结构性矛盾

　　既然“价格战”没有赢家和未来，为何中国汽车企业仍乐此不疲？中国汽车技术研究中心党委书记、董事长安铁成指出，中国汽车市场增速放缓，进入存量竞争阶段，是引发“价格战”的首要原因。

　　2024年，我国汽车销量约3143.6万辆，同比增长4.5%，低于过去十年平均6%的增速。同时，欧美等国家或地区通过关税、技术指标等手段限制中国汽车出口，中国车企海外市场开拓难度和风险增大。

　　在需求放缓的同时，我国汽车产品供给也出现了结构性矛盾。大量落后企业应退未退，依靠低价格生存，使整个产业陷入同质化竞争。

　　“价格战”策略成为车企争夺市场、谋求发展的重要考量，但负面效应已显现。2024年，我国汽车行业利润率仅为4.3%，2025年第一季度进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。

　　反内卷需多方合力

　　面对汽车产业的内卷，中汽协倡议所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动。但要真正反内卷，不能只靠企业自觉。中国动力电池产业联盟理事长董扬指出，需将有为政府和有效市场有机结合，才能对内卷式竞争进行综合治理。

　　政府应研究出台针对汽车行业内卷式竞争的监管制度，坚决维护行业公平，打击不正当竞争行为。同时，加强对汽车企业和产品生产准入的要求，从源头提升行业整体能力和产品质量。工信部有关部门负责人表示，未来将加强汽车产品一致性抽查，并配合相关部门开展反不正当竞争执法。

　　“汽车企业一定要把产品质量牢记于心，这是企业可持续发展的关键基石。”中国汽车工程学会理事长张进华认为，中国车企若想真正跳出内卷式竞争，就要将智能网联新能源汽车产品的发展重心从堆砌配置转向提升质量。

　　中国汽车产业正在快速崛起，要守住这份成果并能可持续发展，产业中的所有人都要勇敢地对内卷式“价格战”说“不”！（文章来源：上观新闻）