116天后，长安、东风两大汽车央企合并重组传闻迎来意外转折。

6月5日，东风汽车股份发布公告，间接控股股东东风公司暂不涉及相关资产和业务重组，生产经营活动不受影响。长安汽车、东安动力亦发布公告，间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，由国务院国资委履行出资人职责。

这标志着兵器装备集团内部汽车业务将拆分，组合成第三家汽车一级央企，由国务院国资委管理。此前，一汽、东风为国务院国资委直接管理的一级央企，长安为二级企业。此次重组意味着汽车央企格局将发生变化。

知情人士透露，东风、长安双方均希望独立发展，内部合并重组难度相对较低。重组后，长安汽车、东安动力将从兵器装备集团拆分，成为新央企主体。

6月5日，长安汽车发布公告，兵器装备集团汽车业务分立为独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责。东安动力亦发布类似公告。本次分立重组不会对公司正常生产经营活动构成重大影响。

新央企将以长安为主体展开建设，长安汽车仍为二级公司。此前2月9日，长安、东风官宣合并重组，引发外界热议。从公告来看，大型车企合并重组难度不小，求稳成为双方共同诉求。

东风将继续坚持既定战略，保持自主经营权利。长安汽车董事长朱华荣表示，重组成功将对长安汽车国际化、全球化、市场化发展有利，但不会改变长安汽车既定战略方向。

全球车企合并并非易事，面临价格竞争、智电较量、利润微薄等挑战。吉利、上汽、长城等品牌均进行内部整合，但独立集团间成功合并案例不多。如标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并成Stellantis，成为全球第四大汽车集团；韩国现代、起亚合并，年销量跻身全球第三。

然而，大集团合并并非易事，失败的案例亦不少。如戴姆勒-奔驰与克莱斯勒合并后最终破裂，日产与本田合并谈判亦未果。合并过程中，双方妥协与退让至关重要。

长安、东风作为中国汽车工业重要组成部分，曾共同起步、壮大。在全球汽车工业“换轨”驶向新能源的关键期，两家央企面临更大挑战。2024年，长安汽车全年销量超过268万辆，同比增长5.1%；东风集团销量达到248万辆，同比增长。但合计新能源销量不足比亚迪四成。

新能源转型迫切，国家考核新规倒逼车企加速。对于长安、东风而言，保持稳定、各自独立发展，或为现阶段更佳选择。

（文章来源：21世纪经济报道）

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