AI导读：

主流乘用车企业表态将供应商账期缩至60天内，旨在保障产业链稳定。此举引发汽车零部件板块多股飙涨。账期缩短对供应商和整个汽车行业都有积极影响。车企欠款现象是车市竞争和价格战的结果，监管层面将加大整治力度。

主流乘用车企业都已表态要将供应商账期缩至60天内，此举意在保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展。

6月10日至11日，一汽、东风、长安、广汽、北汽、上汽、奇瑞、赛力斯、吉利、比亚迪、长城、江淮等传统车企，以及小鹏、小米、零跑、理想、蔚来等造车新势力企业，纷纷承诺将供应商账期统一调整至60天内。截至发稿，作出承诺的车企数量已达到17家。

这些车企均表示，此举是为了贯彻落实《保障中小企业款项支付条例》。6月11日，汽车零部件板块多股飙涨，其中新日股份、美晨科技、英利汽车、迪生力、泉峰汽车、西上海等多只个股涨停。

账期缩短对零部件供应商来说，意味着更快拿到货款，资金回流速度加快，有更多资金用于采购原材料、更新设备、扩大生产规模等。对整个汽车行业来说，尽管短账期将对企业的现金流管理提出更高要求，但从行业整体来看，缩短账期能够提高整个供应链的运营效率。

本次国内车企集体发声，是对《保障中小企业款项支付条例》的积极响应。该条例于6月1日正式施行，明确了60日支付期限、禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式等核心内容。

值得一提的是，其中北汽和上汽两家车企特别提及了“商业承兑汇票”问题。商业承兑汇票常被用作延长付款周期的工具，一旦主机厂出现经营不善等风险，供应商手上的承兑汇票也会面临风险。

车企对供应商欠款的现象，也是车市竞争白热化与价格战持续发酵的产物。在价格战背景下，特斯拉、比亚迪等头部企业通过大幅降价抢占市场份额，导致行业利润率持续承压。

乘联会数据显示，2024年汽车行业销售利润率仅有4.3%，较历史正常水平大幅下降。为缓解自身现金流压力，车企将部分成本压力转嫁至供应链，这种模式压缩了供应商的利润空间，也在侵蚀供应链的创新能力。

监管层面已注意到行业恶性竞争的乱象，工信部日前明确表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，引导行业回归技术创新与品质竞争的正轨。

（文章来源：澎湃新闻）