6月10日晚间，中国一汽、东风汽车、广汽集团（601238.SH）、赛力斯集团（601127.SH）宣布，将支付供应商货款的账期统一至60天内。比亚迪（002594.SZ）、阿维塔、小鹏汽车（XPEV.US）、长城汽车（601633.SH）、小米汽车、零跑汽车（09863.HK）、上汽集团（600104.SH）等企业纷纷响应。汽车行业从集体内卷到反内卷的秩序重构，迎来了重要转折点。

图源：工信微报公众号截图

此轮反内卷风潮始于中国汽车工业协会5月31日发布的倡议。倡议指出，无序“价格战”导致行业效益下降，严重影响企业正常经营，工信部、新华社、人民日报随后表示支持。中国汽车流通协会数据显示，2024年中国汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%。

汽车制造业属于资本密集型行业，新能源汽车起步较晚，需在短时间内突破核心技术，兼顾规模化生产与成本控制。当车企“价格战”加剧，成本压力持续向供应链转移，建立车企与供应商风险共担、利益共享的协同机制已成为共识。

中汽协发文后，孔辉科技董事长郭川发布公开信，呼吁甲方以技术和质量能力为重心，摒弃唯价格论，缩短结款周期。孔辉科技作为行业头部电控悬架供应商，已获多家车企定点资格。

供应商面临回款和降本双重压力。国内主要车企2024年财报显示，向供应商付款账期普遍超过120天，部分企业账期超过200天。“年降”机制更让供应链企业在资金周转与利润空间上双重承压。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，汽车行业“价格战”导致整车厂成本压力传导至零部件企业，面临获利空间收窄、研发投入受限等困境。这种压力本质上是产能过剩周期下的结构性调整。

在新能源行业洗牌阶段，已有链主企业遇困后波及供应商的先例。如高合汽车经营问题导致供应商海泰科业绩下滑，哪吒汽车拖欠供应商款项也引发关注。

终结行业无序竞争已成为迫切议题，需多方共同努力。商务部表示将积极配合相关部门维护公平竞争市场秩序。多家车企承诺“向供应商支付账期不超过60天”，工信部转发相关消息，显示对汽车产业链可持续健康发展的重视。

行业专家和企业高管也表达了对“内卷”现象的思考。通过技术升级构建独特优势，是车企和供应链企业穿越行业周期的关键。天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然认为，零部件企业需找到合适发展方向，提升产品技术壁垒。

未来1-2年，汽车行业将逐步迈向理性竞争轨道，供应链企业或许也将在这一过程中探索出更具生命力的生存路径。

截至6月11日收盘，汽车零部件概念股表现活跃，多股涨停。

（文章来源：时代周报）