从6月10日夜间开始，多家一线车企陆续宣布，将供应商支付账期统一缩短至60天以内。截至发稿，已有16家车企做出公开承诺，涵盖一汽、广汽、东风、吉利、赛力斯、长安、奇瑞、比亚迪、小鹏、蔚来、小米和长城汽车等。这一举措被业内视为汽车供应链企业的利好消息，二级市场迅速响应，汽车零部件概念股集体走强。

6月11日早盘，东方财富汽车零部件板块上涨2.32%，多只个股涨停。值得注意的是，6月1日修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式实施，明确规定大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应在60日内支付款项。在此背景下，车企缩短账期的举动显得尤为引人注目。

然而，汽车行业人士指出，账期缩短至60天虽然有助于解决车企内卷问题，但对于资金不宽裕的车企来说，处境将更加困难。过去三年，车企在激烈的价格战中利润连年跳水，据中国流通协会报告，2025年一季度汽车行业利润率已下降至3.9%。为了挤出利润，车企频频向上游供应商传递压力。

一位自主车企总经理曾爆料称，2024年国内主流车企付款周期都在120天以上，个别企业甚至达到200天以上。账期泥潭下，供应商的利润也受到严重压缩。如今，车企缩短账期的举措被看作是价格战有望被叫停的迹象，但车企与供应链如何持续打造良好关系，仍需各方主体在实践中继续探索。

此外，对于“60天账期”的解读也存在诸多疑问。一位供应商表示，“名义短账期”并不等于“实际短付款周期”，车企除了付现金以外，还有银行承兑汇票和商业承兑汇票两种付款方式。有些车企可能在60天内给了供应商一张承兑汇票，就算作“60日内支付款项”，但汇票上的兑付日期却是180天后。如果供应商想提早拿钱，就得去银行或民间金融机构贴现，资金量会大打折扣。

针对上述疑问，部分车企已明确表示不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。然而，关于账期何时开始计算，也存在诸多玩法。此外，企业还可能以缩短账期至60天以内为理由，要求供应商降价，进一步压缩供应商的利润空间。

对于供应商来说，确认开票之前要经过漫长的谈判流程。从采购申请到采购订单的下达，再到合同的签订，每一个环节都可能面临压价的风险。部分车企甚至采用“早鸟计划”等策略，在凌晨时分与供应商进行谈判，消耗供应商大量精力。此外，车企还经常以超越行业正常规律的报价来施压供应商，以最低价取胜的竞价排名系统筛选供应商。

在实际生产经营中，由于业务紧急拉动，车企经常会发生采购部门申请没走完的情况下，跳过采购让供应商先行生产和服务。这导致后期合同签署、验收等环节卡滞，影响结算周期。从供货到发票通过确认，时间可能已经过去“一年半载”，此时车企才开始进行付款。多位供应商人士表示，车企花式拖延账期的方式还有很多，如开发成本转嫁、虚假需求预测与订单诱导等。

尽管如此，仍有不少成功案例表明，车企与供应商之间可以实现利益共赢。丰田汽车通过打造“丰田式生产体系（TPS）”，与供应商结成了长期合作伙伴关系；宝马与宁德时代合作多年，共同推动动力电池技术的发展。这些成功案例为汽车行业提供了宝贵的经验借鉴。

在《保障中小企业款项支付条例》实施之际，多家车企承诺缩短账期，为改善汽车供应链生态关系迈出了重要一步。希望这一举措能够让汽车行业甲乙双方实现合作共赢，让奋斗型企业有足够的效益进行研发和可持续发展。

（文章来源：21世纪经济报道）