作为整治汽车行业内卷的组合拳，工信部、国资委等部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出部署。

近日，多家自主品牌车企集体承诺，将供应商账期压缩至60天以内。业内人士认为，这是政策与行业自律共同推动的变革，有望重塑汽车产业链竞争逻辑。但也有观点指出，若行业“潜规则”不改，国内汽车供应链生态仍难健康发展。

数据

去年两成零部件企业账期超200天

有车企通过“账期+汇票”延长付款至8个月

近年来，供应商账期延长被视为汽车行业内卷的结果之一。汽车制造商因销售放缓和降价压力，推迟向供应商付款。不少主机厂通过承兑汇票转移压力，国有银行获利，供应商成“无息资金池”。

国家部委已部署要求保障产业链稳定，2025年6月1日起生效的《保障中小企业款项支付条例》明确60天账期上限，并建立投诉平台，违规企业将受罚。多家车企已承诺60天账期，这将重塑产业链竞争逻辑，终结“账期黑洞”。

部分车企财报显示，南方某大型车企2023年账期约85天，次年Q1财报显示账款同比增加32%，账期延长。北方某车企账款周期约70天，但供应商反馈部分订单账期已延至120天以上。

《2024年中国汽车供应链金融白皮书》指出，中小供应商账期延长至120-150天增多。去年上半年调研显示，两成零部件企业反馈主机厂账期超200天。有车企通过“账期+汇票”组合，变相延长付款至8个月以上。

调查

供应链企业：账期缩短，但“潜规则”仍需警惕

《保障中小企业款项支付条例》虽未禁止承兑汇票，但严格限制其作为拖延支付工具。大型企业需协商缩短兑付周期，中小企业获更多支付选择。

新规规定，不得强制中小企业接受汇票或电子凭证等非现金支付方式。若不同意，支付方需采用现金或其他认可方式。双方可协商使用，但需明确约定，不得变相延长付款期限。

理论上，供应商享受60天账期红利显著，如资金压力缓解、技术迭代加速。但业内人士指出，60天账期声明仍存在未解决问题，如付款依据不明确，供应商担心仍走金融链渠道，获承兑汇票而非现金。

某大型汽车集团内部人士表示，目前付款依据不明确。中小型供应商担心主机厂强势，虽承诺60天账期，但可能仍通过金融链渠道付款。

某汽车行业采购环节内部人士指出，跨国车企严格执行60天内供应商支付账期，顶级供应商在车企面前强势，不存在支付账期过长现象。中小型供应商则面临高利息提现问题。

某汽车物流服务供应商表示，以前与主机厂签订业务，基本一个季度结一次。鉴于部分品牌财务状况，可能被拖欠款项长达9-10个月。

某物流服务供应商指出，企业拖延付款时间，如主机厂、大型经销商集团将所有供应商货款压一个月，金额巨大。他认为，这是业内潜规则，主机厂承诺归承诺，结账周期内可能出现手续不全、维修等问题拖延。

分析

严格执行60天账期，部分车企或面临流动性危机

业内认为，主流车企严格执行60天账期，将比现在缩短2/3以上，对造车新势力现金流是考验。跨国车企基本控制在50-70天内，无实质影响。头部车企影响也较小。

吉利汽车行政总裁桂生悦表示，吉利汽车发展势头良好，现金流正常，缩短账期不存在问题。对于规模较大、市占率高、盈利能力强的车企，缩短账期对资金流影响小。

广汽集团副总经理高锐表示，将承诺不超过60天供应商账期，保障供应链资金高效运转。

乘联分会秘书长崔东树认为，执行60天账期规定，头部车企需面临管理革新及置换成本。垂直整合度高的企业受冲击小，部分央企可通过数字化监控、动态现金池管理提升效率。毛利率低于8%且依赖长账期的车企（如新势力），可能面临短期流动性危机。

观点

账期缩短，价格战会持续吗？

崔东树：价格战会持续，但需控制幅度

车企承诺缩短供应链支付账期，是中国汽车工业发展的必要举措，将影响供应链、产品质量、价格战内卷程度。桂生悦认为，“缩短账期”将成为中国汽车行业竞争格局演变分水岭。

但崔东树认为，60天付款周期与价格竞争无直接关系。价格战在其他行业也激烈，需控制幅度，避免恶性竞争。账期规范化后，车企挤压供应链降价空间被压缩，需转向技术降本和服务优化。

账期统一至60天是汽车行业“反内卷”第一枪，短期阵痛难免，但长期将推动中国汽车产业从“零和博弈”转向“共生共赢”。

（文章来源：南方都市报）