从2014年大批企业进军汽车市场，到如今仅余不足十家造车新势力（不包括传统汽车企业旗下的新能源子品牌）仍在牌桌上坚持，造车新势力已历经十年风雨飘摇。今年以来，威马、高合、哪吒、极越等相继陷入经营困境，市场热议“下一个倒下的造车新势力会是谁”。

然而，市场淘汰仍在继续，竞争依旧残酷。面对这一形势，仍在牌桌上的造车新势力如何在保证生存的同时，打好长期发展的“持久战”？

近年来，市场呈现明显的头部企业集中趋势。2014至2019年间，市场上曾涌现超过60家造车新势力，注册公司却未实际造车的企业更是高达400家。但经过市场的洗礼，目前销量可查的造车新势力已大幅减少，主要包括理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪吒、极石、合创等。

从销量数据来看，今年11月，蔚来、小米、小鹏、零跑、理想等头部造车新势力的单月销量均超过2万辆，其中小鹏、零跑和理想单月销量更是超过3万辆。然而，尾部车企表现不佳，如合创今年前10个月累计销量不足5000辆，极石自去年10月上市以来国内累计销量也仅4353辆。

业界普遍认为，智能电动汽车行业未来将呈现消费电子化趋势，行业成熟期后，全球前5名车企将占据80%以上的市场份额。蔚来汽车CEO李斌和小米集团创始人雷军均持类似观点，认为行业资源将向头部企业集中。

从利润率来看，目前造车新势力中仅理想一家实现收支平衡，其他企业仍处于亏损状态。根据销量前五名新势力企业发布的2024年第三季度财报，理想以28.21亿元的净利润成为唯一盈利的企业。蔚来、小鹏、零跑和小米虽营收增长，但仍面临净亏损。

中国汽车工业协会专务副秘书长许海东指出，中国新能源汽车企业要实现基本收支平衡，需达到年产销量20万辆的规模。2024年1—11月，理想和零跑销量已突破20万辆，蔚来、小米和小鹏也接近这一目标。

面对激烈的市场竞争，造车新势力如何“活下来且活得好”？汽车分析师刘力宇认为，销量和现金流是企业生存的关键。新势力车企需不断调整产品战略，寻求新的市场突破，如蔚来推出新品牌“乐道”扩大市场覆盖，理想推出中端市场车型L6。

此外，车企还需具备差异化的竞争优势，掌握核心技术，以争取市场主动权。太平洋证券研报指出，持续高研发投入的新势力车企有望打开“技术收费”的新商业模式。蔚来、小鹏等头部企业已掌握核心技术，形成品牌特色。

尾部新势力企业也在积极寻找出路，如极石进军海外市场，哪吒汽车推进重大战略调整，专注海外市场拓展。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，未来3—5年将是新能源汽车行业淘汰赛的分水岭，企业间的技术、产品、交付能力竞争将更加激烈。

（文章来源：华夏时报）