当前，中国汽车市场的交易格局已发生显著变化，由以往的首购为主导转变为增换购占据主流。对于首购消费者而言，车辆的“有无”曾是主要考量，而对于当前的增换购群体，他们更加注重的是车辆的“品质优劣”。在这一背景下，以旧换新政策的出台与汽车产业变革的浪潮相互交织，正深层次地激活汽车市场的消费潜力。

　　今年的以旧换新政策相较于往年提前亮相。近日，商务部、市场监管总局等八部门联合发布了《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》，这不仅是对国家发改委、财政部关于大规模设备更新和消费品以旧换新政策的细化落实，还明确了今年汽车以旧换新政策的实施范围、标准及资金安排，为车市注入了新的活力与动力。

　　自去年国家推出大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案以来，相关部门紧密协作，形成了工作专班，强化了央地联动。数据显示，去年我国汽车报废更新量超过292万辆，置换更新量超过370万辆，直接带动了汽车销售额超过9200亿元，有力支撑了我国汽车市场的稳定增长。

　　在以旧换新政策的推动下，二手车市场也迎来了新的发展契机。据中国汽车流通协会数据显示，去年我国二手车交易量达到1961.42万辆，同比增长6.52%，交易金额高达12852.05亿元，显示出二手车市场的蓬勃活力。

　　与去年的政策相比，今年的汽车以旧换新政策在报废更新范围上有所扩大，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入补贴范围，这是我国首次将个人消费者报废车型补贴扩围至国四车型。通过放宽报废换新车型范围与标准，预计今年将有超过千万辆国四排放标准燃油乘用车符合报废换新政策补贴申领条件，同时新增新能源乘用车超百万辆。加上现存的国三及以下排放标准燃油乘用车约1200万辆，这意味着今年已有超过2300万辆乘用车符合申请报废补贴要求，为车市拓展潜在增量空间、保持汽车产业量的合理增长与质的有效提升注入了更多确定性。

　　汽车以旧换新不仅仅是简单的“换新”，更是一场消费和产业的双重转型升级。数据显示，去年在以旧换新中，超过60%的消费者选择了新能源汽车，超过660万辆老旧汽车被更新为新能源汽车或节能型汽车。这一趋势有力推动了我国新能源汽车产业的快速发展，使新能源汽车年产销量跃上千万辆级规模，新能源乘用车渗透率也连续多月突破50%的“油电”分界线。

　　随着早期购车群体步入车辆换新周期，中国汽车市场交易的重心已转向增换购。在这一背景下，电动化和智能化引领的产业变革浪潮使得新能源汽车的科技含量和服务软件日益丰富，汽车不再仅仅是交通工具，而是具备了电子消费品的属性，迭代速度加快，智能驾驶和智能座舱体验也越来越人性化，让驾驶变得更加轻松有趣。以旧换新政策与产业变革浪潮的叠加效应，将进一步激发汽车市场的消费活力。

（文章来源：经济日报）