2月9日晚间，东风股份、东风科技以及长安汽车分别发布公告称，其间接控股股东（东风公司、兵装集团）正与其他国资央企集团筹划重组事宜，控股股东将发生变化，实际控制人不会改变。

值得注意的是，上述企业在公告中均提及，本次重组不会导致实际控制人发生变更。有关安排尚需履行程序，还需获得有关主管部门批准。

公开信息显示，东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车集团”）和中国兵器装备集团有限公司（下称“兵装集团”）均为国资委下属央企。另外，公告均强调，本次重组不会对公司正常生产经营活动构成重大影响。

早有预兆

此次公告涉及的发生股东变更的上市公司中，东风方面，有东风汽车股份有限公司（600006.SH，东风股份）、东风电子科技股份有限公司（600081.SH，东风科技）；长安方面，有长安汽车股份有限公司（000625.SZ，长安汽车）、东安汽车动力股份有限公司（600718.SH，东安动力）、长城军工股份有限公司（601606.SH，长城军工）等。

《华夏时报》记者就此事第一时间联系了长安汽车品牌部，就相关细节进行了确认，其反馈目前尚不能明确。东风汽车相关人士也表示，暂无更多具体信息透露，以公司发布的公告内容为准。

据官方资料，50多年来，东风汽车集团累计产销近6000万辆，上缴税费6700多亿元。公司产业链齐全，业务涵盖全系列商用车、乘用车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备、出行服务、汽车金融等。产销快报显示，东风汽车集团2024年累计汽车销量为189.59万辆，同比下降9.2%。母公司东风公司同期累计汽车销量为248万辆，同比增长约2.5%。

作为兵装集团旗下的大型汽车企业，长安汽车旗下拥有长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，其中长安品牌构建了长安引力、长安启源、长安凯程三大序列，形成差异化自主品牌矩阵。同时通过合资企业生产销售福特、马自达、江铃等品牌车型。据产销快报，2024年长安汽车累计批发销量为268.38万辆，同比增长5.12%。

关键词1：东风汽车重组，关键词2：长安汽车，关键词3：国资委，关键词4：央企整合

此次东风和长安重组的消息虽事发突然，但其实早有预兆。国务院国资委曾多次强调，推动国有资本向战略性新兴产业集中，并通过专业化整合提升产业竞争力。国务院国有资产监督管理委员会党委书记、主任张玉卓指出，一汽、东风、长安三大汽车央企在新能源汽车领域“发展不够快”，需通过考核机制改革和资源整合实现突破。

在1月17日的国新办发布会上，国务院国资委企业改革局局长林庆苗表示，未来，国资委将以中央企业重组整合为抓手，深入推进国有经济布局优化和结构调整，加快推动国有资本向关系国家安全、国民经济命脉的重要行业和关键领域集中，向关系国计民生的公共服务、应急能力、公益性领域等集中，向前瞻性战略性新兴产业集中。

关于此次重组的可能性和方式，汽车行业分析师刘一鸣对《华夏时报》记者分析称，重组可能会通过资产划拨的方式进行，东风和长安的控股股东可能会发生变化，但实际控制人仍是国资委。在这个过程中，长安汽车或将会主导自主品牌的整合，而东风则在合资板块和商用车领域发挥其主要优势。

形成资源协同互补

事实上，汽车行业中的整合并不少见，尤其是在全球汽车市场竞争日益激烈的当下，通过整合可以提升整体实力。

而在中国的产业版图中，央企一直扮演着领军者的角色，不仅在规模上独树一帜，更在技术创新方面引领各行各业发展。然而，随着市场竞争环境发生变化，民营企业的崛起，部分行业的央企领导地位被动摇。

“在新能源汽车的核心技术领域，如动力电池、智能驾驶等，技术的突破和创新是关键。然而，这些领域的研发需要大量的资金投入和人才支持。如果央企各自为战，不仅会造成资源浪费，还可能因为重复投资而延缓技术突破的进程。”刘一鸣对记者表示。

在北方工业大学汽车产业研究中心研究员张翔看来，央企“新巨头”的诞生标志着中国汽车行业的一次重大改革，若东风与长安的联合得以实现，将形成一个年销量超过500万辆、营收接近8000亿元的庞大汽车集团，跻身全球前五，并在技术、渠道和资本运作等方面形成互补和协同。

技术方面，通过整合东风在固态电池研发方面的实力和长安的“北斗天枢”智能系统，可以加速新能源汽车平台的发展。渠道方面，东风在国内拥有超过2000家销售网点，长安则在海外市场上布局了50余个国家和地区，为新能源汽车的国际市场扩展提供了通道。资本运作上，利用兵装集团旗下的财务公司以及东风集团的港股融资平台，能够强化对智能驾驶、芯片等关键技术领域的投资。

张翔进一步补充表示，如何有效平衡合资品牌（例如东风日产、东风本田）与自主品牌（如岚图、深蓝）之间的资源分配问题，以及避免因机构臃肿而导致决策效率低下，可能需要借鉴扁平化管理经验，优化资源配置和提高决策效率。

此外，刘一鸣还认为，随着东风与长安的重组，或将激发其他央国企的跟进效应，加速其他地方国企的合作步伐，以避免在规模和技术创新竞赛中落后。

“需要指出的是，‘联合体’的形成将显著改变供应链的话语权分配，也会进一步影响其他车企的利润空间，这些企业或将面临‘不进则退’的压力，导致中国汽车行业的整合加速，强者愈强的马太效应将更加明显。”张翔认为。

（文章来源：华夏时报）