AI导读：

比亚迪推出的“智驾平权”策略将智能驾驶技术普及至7万元级别车型，覆盖多个系列。华为余承东对此表示赞赏，但警告不应混淆高阶智能驾驶概念。比亚迪庞大的销量及智驾车型销售目标为上游企业带来订单增长，但也面临产能压力及成本控制挑战。

近日，比亚迪推出的“智驾平权”策略在汽车市场掀起波澜。这一策略打破了智能驾驶技术主要应用于高端车型的常规，将高速智能领航驾驶（高速NOA）车型的价格下拉至7万元级别，覆盖了王朝、海洋等多个系列。

华为常务董事余承东对此表示赞赏，认为降低智能驾驶成本并普及基础智能驾驶辅助是值得表扬的。然而，他也警告不应混淆高阶智能驾驶概念，将基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾。

科创板日报记者走访多地新能源品牌店发现，一线人员普遍认为比亚迪的全系智驾策略对自家中高端车型冲击有限。一方面，比亚迪搭载城市NOA功能的车型起售价超过20万，并无明显价格优势；另一方面，比亚迪智驾尚处于起步阶段，体验上未必能追上先发企业。

在产业链端，比亚迪庞大的销量及60%以上智驾车型的销售目标将为上游企业带来大量订单增长。但投资人指出，比亚迪将价格战延伸至技术战，不仅给上游带来产能压力，还提出严格的成本控制要求，供应链侧的利润率有待观察。

比亚迪“加量不加价”的智驾策略吸引消费者关注。比亚迪推出的“天神之眼”高阶智能驾驶系统分为A、B、C三个版本，配置不同硬件及算力。A版和B版支持城市NOA，而C版目前仅支持高速NOA，但不排除未来OTA升级城市NOA功能。

在10万元级别车型中，比亚迪秦L、海豹05和海鸥三款车型将高速NOA功能下拉至10万元以下，而小鹏Mona M03顶配版则以15.58万元支持城市NOA，成为目前支持该功能售价最低的车型。

虽然比亚迪在高端智驾车型上尚无价格优势，但其“全系智驾”策略可能对合资车市场造成冲击。许多合资车仍处于智能驾驶的观望或起步阶段，面临智驾软硬件研发成本及定价策略的挑战。

比亚迪预计全年销量超500万台，其中60%以上车型将搭载高速NOA及以上智驾技术，这将为智驾芯片、摄像头模组、激光雷达等上游零部件企业带来大量订单。然而，这也可能引发产能压力及成本控制要求增高，加剧上游供应链企业之间的竞争。

速腾聚创、禾赛科技等激光雷达供应商及地平线等智驾芯片供应商均与比亚迪展开合作，共同推动智能驾驶技术的普及与发展。

（文章来源：财联社）