AI导读：

车市竞争正经历从价格战到智驾战的转变，比亚迪和长安汽车纷纷推出智驾系统战略，计划将高阶智驾功能搭载于更多性价比车型，加速智能化技术向下沉市场的渗透。然而，智驾技术的发展仍面临挑战，安全始终是底线。

　　车市竞争正经历从价格战到智驾战的转变。比亚迪宣布，旗下“天神之眼”智驾系统将全面覆盖其21款车型，包括价格亲民的海鸥智驾版，仅售7.88万元，此举引发了“智驾平权”的广泛讨论。

　　长安汽车也不甘落后，推出了“北斗天枢2.0”智能化战略，计划在未来三年内，全系新车标配智驾接口，力求将高阶智驾功能搭载于更多性价比车型，喊出了“全民智驾”的口号。

　　“智驾平权”和“全民智驾”迅速成为行业热词。车企CEO纷纷表示，没有智驾系统的发布会已难以吸引关注。有媒体预测，2025年将成为“智驾元年”。

　　智驾作为汽车智能化的重要标志，过去主要出现在20万元以上的高端车型中。比亚迪凭借庞大的年销售量，有望将智驾系统普及为标配，加速智能化技术向下沉市场的渗透，降低消费者体验智驾的门槛。

　　然而，智驾技术的发展仍面临挑战。虽然我国部分车型的高速公路NOA和自动泊车技术已从“能用”迈向“好用”，但激光雷达和摄像头的局限性，以及特斯拉等车企的智驾技术尚未达到超越人类驾驶的安全水平，都提醒我们智驾安全的重要性。

　　智能驾驶并不等同于自动驾驶，高阶智驾也非高速智驾。根据我国《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶分为6个等级，目前市场上的智能驾驶系统均为辅助驾驶。

　　辅助驾驶无法替代驾驶员的判断和操作，驾驶员在智能驾驶模式下仍需保持高度警惕，随时准备接管车辆。同时，智驾技术的专业性和复杂性可能导致消费者误解，车企在营销中应避免夸大宣传，误导消费者。

　　消费者应理性看待智驾技术，将其视为减轻驾驶负担、提高安全性和舒适度的工具，而非“偷懒”或“炫技”的手段。安全始终是智驾技术的底线，而新技术新装备的应用也意味着成本的增加。

（文章来源：经济日报）