近期，人形机器人领域成为车企竞争的新焦点。

　　日前，小米、小鹏、蔚来等汽车产业链公司纷纷宣布进军“人形机器人”市场。小米旗下的CyberOne（铁大）已在自家制造产线分阶段落地，旨在满足家庭护理、陪伴等多场景需求。理想汽车同样表达了涉足人形机器人领域的意愿。小鹏汽车透露，其AI机器人Iron将搭载自研芯片，具备15个自由度及拟态双手。

　　据统计，全球已有至少18家车企涉足人形机器人市场，这一趋势彰显了人形机器人市场的巨大潜力和广阔前景。随着大模型技术的不断进步，人形机器人时代的大门已经开启，吸引了众多车企的关注和投入。

　　车企竞相布局人形机器人市场

　　近年来，汽车行业增长放缓，传统汽车制造商面临诸多挑战。在此背景下，寻找新的增长点成为车企的共同目标。人形机器人市场的潜力和前景，为车企提供了一个极具吸引力的选项。汽车行业与机器人技术之间存在天然的契合点，电机、传感器、动力电池等核心零部件在人形机器人中同样有着广泛应用。这种技术上的共通性，使得车企在机器人领域具备得天独厚的优势。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出：“智能汽车产业正在从单一的交通工具向聚合型智能产业转型。智能汽车在路上行驶，飞行汽车在低空翱翔，而人形机器人则代表着立起来的智能产业。”这一转型不仅反映了汽车行业对未来趋势的深刻洞察，也揭示了车企跨界造机器人的内在逻辑。

　　车企在机器人领域的优势不仅体现在技术积累上，更在于其强大的产业链整合能力。广汽集团推出的GoMate机器人采用了自研的驱动器和电机，展现了车企在核心部件研发上的实力。小鹏汽车的人形机器人Iron配备了多块自研芯片，支持端到端大模型，拥有15个可动自由度，凸显了车企在自动驾驶技术迁移上的巨大潜力。

　　蔚来汽车已组建约20人的团队，专门调研机器狗项目。奇瑞与AI公司Aimoga合作推出人形机器人Mornine，并预告将于2025年3月发布最新进展。比亚迪参股上海智元机器人后，启动了“尧舜禹”人形机器人项目，并大规模招聘相关人才。长安汽车宣布将于2027年前发布人形机器人产品。理想汽车CEO李想也表示，理想汽车将涉足人形机器人领域。

　　然而，车企在机器人领域的探索并非一帆风顺。成本控制、技术瓶颈和市场教育等挑战依然存在。人形机器人的制造成本高昂，售价普遍超过20万元，成为大规模普及的障碍。同时，柔轮疲劳、谐波减速器精度、无框力矩电机温升等技术难题亟待解决。

　　人形机器人市场加速量产进程

　　尽管面临诸多挑战，人形机器人市场的广阔前景仍然吸引着车企。高盛研究报告预测，2025年将成为人形机器人量产的元年，到2035年全球市场规模可能达到380亿至2050亿美元。

　　随着人工智能和大模型技术的加速渗透，人形机器人的应用场景不断拓展。从工业领域到家庭服务，人形机器人都有望发挥重要作用。特别是在社会老龄化加剧的背景下，人形机器人有望成为家庭助手，为老年人提供生活照料和陪伴服务。这种需求的增加将进一步推动人形机器人市场的快速发展。

　　汽车行业分析师李明认为：“车企跨界造机器人不仅是技术延伸，更是市场驱动的必然选择。”他进一步指出：“车企在电机、传感器、动力电池等领域的技术积累可以直接迁移到人形机器人的研发中。同时，汽车行业的产业链整合能力也为机器人生产提供了有力支持。”

　　汽车分析师王坤则从市场角度分析了人形机器人的前景：“人形机器人行业正处于从研发向量产过渡的关键阶段。2025年将成为量产的元年，车企的技术积累和产业链整合能力将为其在这一领域占据先机。未来，随着技术进步和成本下降，人形机器人有望在工业、家庭服务等多个场景中实现大规模应用。”

　　特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉人形机器人“Optimus”预计将在2025年年底前进行少量生产，2026年可能增加产量，面向外部客户销售。

　　国信证券研报指出，特斯拉机器人产品的快速迭代有望给全球机器人市场带来“鲇鱼效应”，激发人形机器人玩家的活力。在人形机器人与汽车零部件共通性较高的前提下，叠加大厂入局、技术迭代和政策催化的加持，人形机器人发展有望持续推进。

　　业内认为，为了实现人形机器人的商业量产，车企可以借鉴其他行业的成功经验。例如，在智能手机行业，苹果公司通过整合产业链资源、加强技术研发和市场营销，成功推动了智能手机的普及和发展。车企同样可以在人形机器人领域采取类似策略，通过整合资源、加强合作、突破技术瓶颈和开拓市场，推动人形机器人的快速发展。

　　综上所述，车企跨界造机器人不仅是技术创新的体现，更是智能产业发展的必然趋势。随着技术进步和市场成熟，人形机器人有望成为车企新的增长引擎，推动智能产业迈向更高维度。车企在机器人领域的布局不仅是为了寻找新的增长点，更是为了在未来的智能产业中占据领先地位。

（文章来源：华夏时报）