AI导读：

新能源车替代燃油车成为大势所趋，但近期数据显示燃油车份额回升。去年新能源车零售渗透率达47.6%，但自去年8月后连续下滑。乘联会指出，由于春节购车需求激增，燃油车占比偏高。同时，有观点认为燃油车需求将受政策影响被短期激发。机构预测，2025年新能源汽车将成为主要驱动力，但传统燃油车市场将继续萎缩。

　　新能源汽车替代燃油车似乎已成为大势所趋，但近期燃油车的份额却呈现回升态势。乘联分会数据显示，去年我国新能源车零售渗透率高达47.6%，同比增加12个百分点，下半年更是连续5个月渗透率突破50%，新能源车一度“逆袭”燃油车。然而，这一趋势在去年8月达到53.9%的高点后，却开始逆转。

　　截至去年12月，新能源车零售渗透率已跌破五成，达到49.4%，今年1月更是进一步下滑至41.5%，尽管较去年同期仍有9个百分点的提升。与此同时，燃油车份额逐渐回升，至今年1月已接近六成。

　　乘联会分析指出，1月新能源车国内零售量为74.4万辆，增速达10.5%，仍保持增长态势。但由于春节前后县乡市场购车需求激增，燃油车占比偏高，导致新能源车零售年渗透率有所下降，这属于正常季节规律。

　　有观点认为，2024年下半年以后，受国家“以旧换新”和置换补贴政策到期影响，消费者可能集中购车，尤其是燃油车需求将被短期激发。然而，乘联会强调，我国出口汽车潜力巨大，应保证燃油车的基本产销规模，稳定燃油车产业链，实现油电同强，以确保中国汽车的出口优势和可持续性。

　　该机构预测，2025年2月中国乘用车市场销量将稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力，但传统燃油车市场仍将继续萎缩。政策支持、技术进步和消费升级将是推动市场发展的关键因素。减少对燃油车的歧视性政策，实现油电同强，将对稳定国内外车市销售产生积极影响。

（文章来源：界面新闻）