2025年初，自动驾驶领域捷报频传。

2月21日，小马智行宣布正式将Robotaxi驶入广州市中心，覆盖广州花园酒店、白云机场、广州塔、广州南站、珠江新城等5个地点，成为首个将自动驾驶Robotaxi开进广州市中心、机场和高铁站的企业，振奋了中国自动驾驶行业。

自2024年起，中国自动驾驶行业在全球范围掀起热潮，如祺出行、黑芝麻智能上市，地平线在港交所挂牌，文远知行登陆纳斯达克，小马智行以美股自动驾驶年内最大规模IPO收官。然而，上市并未解决盈利难题，高强度研发持续进行，自动驾驶公司们寄望于规模化降低成本，海外市场成为重要方向。

去年以来，小马智行、文远知行等相继在中东、欧洲、东南亚等地开拓市场。日前，李彦宏与阿联酋AI部长对谈，萝卜快跑或将进入当地市场。但要让中国算法适应异国交通，自动驾驶公司还需建立本地化团队，投入大量时间调研和调整，并应对海外严格的数据安全监管。

自动驾驶出海潮爆发，2019年11月，小马智行在美国加州推出面向公众的Robotaxi服务，完成5252个订单，成为中国自动驾驶公司出海较早的布局。随后，小马智行加速扩张韩国和卢森堡市场，文远知行进入瑞士、法国、新加坡，萝卜快跑获批中国香港首个自动驾驶车辆先导牌照，开启全球业务拓展。

为何直到2024年，自动驾驶公司出海潮才集中爆发？因为出海所需准备已基本就绪。一方面，自动驾驶成本大幅下降，运营、调试使技术具备快速复制落地的可能；另一方面，商业模式得到初步验证，萝卜快跑预计在武汉地区实现收支平衡，并于今年全面盈利。

此外，海外车流、人流密集度远低于国内，中国自动驾驶技术在国内复杂路况下得到检验，到海外后基本不会面临太大挑战。同时，L4级自动驾驶技术泛化能力快速提升，新地区落地难度降低，Robotaxi和Robotruck模式成型，出海时无需对现有技术架构和产品框架做过多调整。

特斯拉、Waymo等竞争对手动作频频，倒逼中国公司加速抢占海外市场。考虑到进入当地后还需适应与推广，等市场热起来再做布局将更加艰难。多元化布局也是出于提升盈利能力、规避单一市场风险的考量。

中东成为出海“完美”目的地，沙特和阿联酋为代表的中东地区得到中国自动驾驶公司扎堆布局，因其经济发展水平高、劳动力不足、迫切追求碳中和目标，完美契合自动驾驶市场要求。

中国自动驾驶公司普遍获得当地资金加持，文远知行在阿联酋获得中阿产业投资基金支持，小马智行获得沙特阿拉伯王国新未来城及旗下投资基金的1亿美元投资。沙特与阿联酋外籍劳工占比高，导致物流运输业面临司机不足困境，发展自动驾驶是打破困局的不二选择。

各方在欧洲、新加坡的部署也开始加速，文远知行在瑞士苏黎世落地欧洲首个商业化机场自动驾驶小巴项目，小马智行在卢森堡建立区域研发中心。在新加坡，文远知行自动驾驶环卫车投入商业化运营，小马智行聚焦Robotaxi落地。

目前各方主要有自动驾驶整车产品出海、自动驾驶技术和定制化方案支持几种模式。文远知行将其无人驾驶小巴、环卫车推向海外，小马智行则选择更为“轻资产”的路径，以项目落地产生的技术性服务收入和落地后的技术授权收入为主。

让中国技术和服务在海外扎根落地，极具挑战性。文远知行在阿联酋历经多年布局，从进入当地到实际落地项目，往往需要1—2年准备期。在新加坡，2022年底注册公司，次年拿到牌照，直到2024年才真正落地商业化项目。

本地化调适是基础任务，落地苏黎世的小巴需加强通讯以应对电磁干扰，在阿联酋需为车辆配备自清洁系统应对高盐分空气腐蚀。用户习惯也是必须考虑的因素，文远在中东地区落地了部分特制“豪华版”车辆。

自动驾驶公司还需解决品牌信任度和数据合规问题，选择与当地政府合作或成立合资公司，借势既有品牌影响力，链接更丰富的投资和客户资源。小马智行在韩国和新加坡分别与韩国科技公司、全球陆路交通巨头达成合作，文远知行与Uber合作也是类似逻辑。

随着国内Robotaxi业态下数据安全、隐私保护政策完善，相关公司从一开始就在技术栈上进行严格架构设计，为出海奠定基础。更多公司开始探索“无图NOA+车路协同”混合架构，摆脱对高精度地图的依赖。

（文章来源：21世纪经济报道）