“‘全民智能驾驶’不是‘自动驾驶’，目前的NOA还是L2级到L2+级的智能辅助驾驶或称为部分自动驾驶，按照法规要求，方向盘绝不能脱手。”全国政协常委、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在今年两会期间再次呼吁，面对城市NOA、高速公路智能驾驶推广应用提速的当前，媒体应向公众普及科学知识，让大众真正理解“全民智驾”主要指驾驶技术，“智”是智能的“智”，不是自动的“自”，暂不宜提全民自动驾驶。

　中国电动汽车百人会《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》指出，推动智能驾驶为核心的智能化功能发展已成为行业共识，智能驾驶已成为汽车智能化发展的核心竞争点。当前高阶智驾已迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能正向10万—20万元的主流价格区间普及，预计到2025年年底，乘用车NOA渗透率将达20%，与2024年上半年相比提升近一倍。

　市场反馈亦相呼应，2025年开年，随着多家头部车企入局，“全民智驾”概念深入消费者心中。欧阳明高在两会前夕的中国电动汽车百人会媒体交流会上，分享了上述观点。

　欧阳明高强调，涉及安全，需先通过智能辅助驾驶让消费者适应，并搜集数据。全民智能驾驶搜集的数据对L4级高度自动驾驶至关重要。

　从技术逻辑看，高速公路NOA功能已从“能用”迈向“好用”，城市NOA即将大规模引入；从市场逻辑看，Deepseek的普及将大幅提升公众对人工智能、自动驾驶的热情；同时，国家政策亦大力提倡人工智能。这三大逻辑共振，推动汽车智能化“爆发”。

　《报告》显示，智能化已成为中国消费者购车的重要考量因素。90%的消费者愿为高阶智能驾驶服务额外付费，其中30%甚至愿支付万元以上。对年轻消费者而言，智能化体验已超越传统汽车性能指标。

　欧阳明高预测，到2030年，基于先进的端到端大模型，L4级全自动驾驶将在中高级乘用车上实现规模商业化。汽车智能化革命的“加速跑”离不开AI赋能，特别是DeepSeek。

　DeepSeek火遍海内外，20多家车企引入，将加速智能化发展，加剧市场竞争。欧阳明高认为，DeepSeek有四大创新：从闭源到开源，扩大流量；从人类反馈强化学习到纯强化学习，减少数据量；从通用模型到混合专家架构，减少算力资源消耗；从数据集成到优化再到超越，保证数据集高质量。

　DeepSeek的作用包括技术平权、消除垄断，利好国产芯片推广，推动各行各业AI智能体应用高速发展，降低端到端自动驾驶大模型算力和算法的技术门槛，对我国自动驾驶的加速到来起到巨大推动作用。

　欧阳明高表示，DeepSeek将推动自动驾驶及新能源汽车领域“人工智能+”全面爆发，贯穿汽车设计、制造、销售、维保等全方位、全链条。

　智能化技术变革将带来技术模式创新，模式创造价值、生态赢得未来。国内新造车势力涌入阶段即将过去，智能化变革阶段竞争将更加白热化，汽车产业将进入兼并重组的转折阶段和产业模式变革的预备阶段。

　欧阳明高预测，全无人驾驶或将在2027年初步进阶，2030年有望在中高级轿车中规模应用。

　欧阳明高还给出了中国全固态电池技术应用的时间表：2027—2028年初步产业化，2030年完全量产，能量密度400Wh/kg，800Wh/L。更高级别的全固态电池，面向下一代乘用车，产业化时间大概在2030—2035年。

（文章来源：中国经营报）