随着汽车行业的转型步入深水区，高质量发展成为产业未来的核心议题。在两会会场上，关于这一议题的深入探讨正在展开，新能源汽车行业的高质量发展备受瞩目。

多位车企掌门人——朱华荣、冯兴亚、何小鹏、景柱等纷纷建言献策。他们的关注点不仅围绕行业的热点问题，还直击当前的痛点和瓶颈。这些讨论勾勒出中国新能源汽车企业家代表对产业健康可持续发展的深度思考，也展现了他们对行业未来走向的共同聚焦。

与此同时，新能源产业的另一重量级人物，宁德时代董事长曾毓群提交了提案，重点关注如何进一步提升新型储能市场的应用水平，以推动产业向更高质量发展迈进。

从技术突破到法律规范

近年来，在相关企业的积极布局下，国内无人驾驶技术不断发展壮大，并逐步成为未来出行方式的重要变革力量。数据显示，2024年上半年，我国乘用车市场中具备 L2级自动驾驶功能的新车渗透率已达到55.7%，预计到2025年，这一比例将接近65%。

全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣认为，自动驾驶是新质生产力的关键发展方向。然而，随着智能网联新能源汽车的快速普及，自动驾驶技术的应用场景日益广泛，但相关法规和标准体系尚未完善，成为行业发展的制约因素。

针对这一问题，朱华荣建议，加快推进我国自动驾驶系统立法，结合产业发展现状，建立责任认定机制，明确不同等级和形态自动驾驶车辆的责权界限，并完善自动驾驶保险体系，构建多元化的监管格局。此外，基于我国在自动驾驶技术开发和准入管理方面的创新实践，推动通用标准、产品标准及管理标准的完善，为行业提供更清晰的规范指引。

全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏则强调，与欧美等发达国家相比，我国自动驾驶技术的商业化落地仍处于起步阶段。他建议，在整车硬件、软件和云端监管能力达到安全标准的前提下，允许开展停车场无人驾驶低速泊车和低速取车的能力评估和试运营，从而提升消费者“最后100米”的出行体验。

聚焦换电、储能以及破产瓶颈

广汽集团在新能源汽车领域的关注点，主要集中在解决补能焦虑和资源循环的难题。

全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长兼总经理冯兴亚今年继续关注汽车行业的发展趋势和关键痛点。他在推动换电模式和动力电池回收方面提出了一系列“组合拳”，力图破解新能源汽车补能和资源循环中的难题。

换电模式作为新能源汽车的重要补能方式，能够有效缓解补电难的问题，具备显著优势。然而，当前全国乘用车换电站的数量仍然较少，只有4200余座，且发展仍处于初级阶段。冯兴亚指出，政府应加大对换电模式的政策支持，推动换电站的建设和规划布局的加速实施，并逐步统一换电电池的技术标准，以促进换电模式的普及。

随着新能源汽车的快速发展，已经投入使用5—8年的动力电池将在不久的将来面临大规模退役的高峰期。冯兴亚提出，应尽快出台针对动力电池回收的专项法规标准，优化产业规划，调整产能布局，同时完善监管措施，以推动整个产业的规范化运营。

在新型储能市场化应用方面，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群指出，尽管国内新型储能已经实现了规模化发展，但储能市场机制尚未完全成熟。他表示，应进一步完善电价机制、成本疏导机制和容量补偿机制，同时国家应尽早建立适合新型储能的安全保障机制，确保储能设备的安全和高效运行。

此外，全国人大代表、海马集团董事长景柱提出，破产重整中应更好地保护债权人的权益。他建议优化破产重整案件的管辖机制，制定合理的破产清偿率标准，以防止债务人逃避责任。同时，加强破产重整程序中债权人权益的保护，以确保企业破产过程中债权人的合法利益不受侵害。

（文章来源：中国经营网）