在新能源车国内零售渗透率持续提升的大背景下，合资车企正面临严峻挑战，亟需“破局”。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，2025年1月份，新能源车国内零售渗透率已达41.5%，较去年同期大幅提升9个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率高达60.6%，而合资品牌新能源车份额仅为2.1%，同比下降2.9个百分点，亟需寻找突破口。

　　《中国经营报》记者注意到，随着高阶智能驾驶技术重塑新能源市场竞争格局，合资车企如何应对已成为行业焦点。自2月份以来，东风本田、上汽通用等合资车企在加速高阶智能驾驶技术应用的同时，也在谋求凭借差异化竞争优势重新突围市场。

　　东风本田执行副总经理助理龚熙强调：“新能源时代，我们不能简单地沿袭传统或被动跟随，而应积极创新，坚守安心与品质的原则。”

　　构建差异化竞争力

　　面对新能源渗透率持续增长的态势，合资车企正在新能源赛道上全力加速。

　　东风本田方面透露，2024年本田全球首个新能源工厂已正式投产，该工厂数智化程度极高，拥有领先行业的制造工艺和严苛的制造标准。其全新纯电车型S7已于2025年3月6日正式上市。

　　在竞争激烈的纯电SUV市场，东风本田S7如何脱颖而出？龚熙表示：“东风本田电动车不仅拥有合资体系悠久造车底蕴与严苛品控的保障，还在燃油、混动、纯电三大领域均拥有技术制高点，能为中国用户提供经得起考验的电动化价值。”

　　东风本田S7采用宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，经历500余项严苛验证；同时采用国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，具有15层720度防护体系，确保电池安全。

　　上汽通用也在积极变革，其旗下别克品牌率先在合资品牌中启用新能源定价模式，全面推行“一口价”策略，如别克君威公布全新一口价10.69万元起。

　　上汽通用副总经理薛海涛坦言，为改变传统定价模式，公司付出了巨大努力，内部各部门需达成共识，确保经销商统一执行新定价模式。

　　加速高阶智能驾驶技术应用

　　随着“智驾平权”时代的到来，车企纷纷加速高阶智能驾驶技术的落地。

　　方正证券研报认为，随着市场竞争加剧，未来高阶智能驾驶系统有望在10万元左右的车型上搭载，产业链上下游将迎来新一轮发展机遇。

　　合资车企也在加速高阶智能驾驶技术的应用，逐步改变外界对“合资车缺乏智能”的传统印象。东风本田S7搭载Honda CONNECT 4.0系统和L2+级智能辅助驾驶系统Honda SENSING 360+，实现多项智能驾驶功能。

　　此外，上汽通用、上汽大众等合资车企也在加快高阶智能驾驶技术的落地步伐。

　　上汽通用智能系统预计将于7至8月推向市场，薛海涛表示：“我们正在紧锣密鼓推进智能驾驶相关工作，希望跻身智能驾驶第一梯队。”

　　上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊也表示：“我们正在加速智能驾驶技术的迭代，预计2025年会有新的突破。”

　　中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，在“智驾平权”趋势下，车企将吸引更多消费者关注智能驾驶功能，有利于扩大市场份额。

　　东风本田总经理渡边丈洋直言：“中国汽车市场已发生巨大结构性变化，东风本田必须打赢这场历史性的翻身之战。”

（文章来源：中国经营报）