上月，中创新航(03931.HK)国内动力电池市占率出现下滑，失去了季军的位置。

　　3月11日，根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的最新数据，今年2月，宁德时代(300750.SZ)的动力电池装车量达到15.43 GWh，稳居行业第一，市占率为44.45%，尽管环比下滑了2.63个百分点，但仍保持领先。比亚迪(002594.SZ)则以8.2 GWh的装车量占据了国内23.62%的市场份额，环比增长0.72个百分点。

图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

　　同时，国内动力电池装车量榜单的三到五位发生了较大变化。中创新航，之前稳居第三长达两年半，上月实现1.68 GWh的装车量，市占率环比下滑1.4个百分点至4.83%，排名降至第五。国轩高科(002074.SZ)则以1.81 GWh的装车量跃居第三，市占率为5.22%。亿纬锂能(300014.SZ)装车量为1.73 GWh，市占率上涨1.02个百分点至4.97%，排名第四。

　　同比数据方面，中创新航2月的装车量较上年同期增加了47.37%，但国轩高科和亿纬锂能的同比增幅更大，分别为528.3%和174.6%。

　　在电池技术方面，磷酸铁锂电池装车量28.4 GWh，同比增长158%，占总装车量的81.5%，市占率再创新高；而三元电池装车量6.4 GWh，同比下降7.2%。磷酸铁锂电池凭借其安全性和成本等优势，市场份额持续增长。

　　TrendForce集邦咨询分析师指出，三元电池的市场份额被磷酸铁锂电池挤压，主要是由于磷酸铁锂在快充、能量密度等方面的短板被慢慢补齐，以及其成本优势被放大。

　　此外，全球最大产钴国刚果(金)宣布暂停钴原料出口四个月，导致钴价波动。上海钢联数据显示，3月12日钴粉均价报23.5万元/吨，上涨超四成。钴是三元电池的重要原材料，其价格波动对三元电池成本有影响。

　　分析师还指出，尽管短期内钴价上涨对三元电池成本造成压力，但在高端电动车、快充技术等领域，三元材料仍具有不可替代性。

图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

　　在磷酸铁锂电池领域，宁德时代和比亚迪占据领先位置。宁德时代2月磷酸铁锂电池装车量达10.91 GWh，市占率38.41%。比亚迪紧随其后，市占率为28.82%。在三元电池领域，宁德时代同样领先，市占率高达71.81%。

（文章来源：界面新闻）