21世纪经济报道记者邓浩、孙燕上海报道

　　中美博弈加剧，半导体产业链正经历深刻变革。

　　近期，全球芯片巨头英特尔宣布再度推迟其在美国俄亥俄州价值280亿美元的芯片工厂建设项目。与此同时，众多海外芯片大厂正加速布局中国本土产能，产业人士指出，自主可控与协作竞争并行不悖，为了降低成本和更好地服务客户，“local for local”正成为行业新趋势。

　　海外芯片巨头为何纷纷落地中国本土产能？这一趋势能否持续？又将如何影响本土芯片市场和厂商？

　　巨头加码本土产能布局

　　自去年下半年以来，海外芯片巨头纷纷表态，要与中国买家建立更紧密的联系，以更好地服务当地市场，为此计划将生产环节转移至中国。

　　2024年11月，欧洲芯片大厂意法半导体在投资者日活动上宣布，将与中国第二大晶圆代工厂华虹半导体合作，计划到2025年底，在华虹无锡工厂生产40nm制程的MCU芯片。

　　意法半导体CEO Jean-Marc Chery表示，中国作为全球最大的电动汽车市场，对意法半导体而言至关重要。

　　事实上，早在2023年，意法半导体便与国内化合物半导体龙头三安光电（600703.SH）在重庆合资建立了8英寸碳化硅器件制造厂。

　　三安光电董秘透露，湖南三安与意法半导体在重庆设立的合资公司安意法首期产线已于2024年11月完成点亮，规划产能将于2028年达产，预计年产能为48万片。

　　去年12月，英飞凌科技公司CEO Jochen Hanebeck公开表示，英飞凌计划在中国晶圆厂生产芯片。这意味着其可能会将部分芯片的前端制造交由国内晶圆代工厂。

　　同样，恩智浦目前在中国仅有测试和封装工厂，没有前端制造业务。其执行副总裁Andy Micallef透露，恩智浦将为客户在中国建立一条芯片供应链。

　　多因素推动产能本地化

　　国际芯片大厂接连在中国布局供应链，主要得益于中国庞大的下游产业集群和需求市场。数据显示，2023年中国大陆约占全球半导体市场需求的30%。

　　英飞凌相关负责人表示，中国是全球最大且最具创新性的新能源汽车市场，报废和以旧换新政策的延续将支撑强劲的真实客户需求。英飞凌在中国的汽车业务营收持续增长。

　　此外，国内厂商正给予国际大厂更大的竞争压力，为了降低成本和更好地服务客户，这些大厂逐渐采取local for local的策略。

　　Jean-Marc Chery指出，中国市场对电动汽车领域至关重要，如果将市场份额拱手让给竞争对手，中国企业将主导市场。

　　近年来，芯片国产化趋势也促使国际芯片大厂推行“China for China”“local for local”等本地化生产策略。

　　中国半导体行业协会等四大协会集体反对美国对华出口限制，认为美国相关芯片产品不再安全、可靠。中信证券预期，这将促进本土芯片制造和设计，同时有望推动芯片制造环节发展。

　　或加速供应链转移与竞争加剧

　　根据《国家“十四五”规划》，2025年国产芯片自给率要达到70%。然而，目前中国芯片自给率仍较低，尤其在汽车芯片领域对外依存度高达95%。

　　海外芯片大厂落地中国本土产能，一方面促进了自主可控，另一方面也加剧了与本土芯片厂商的竞争。

　　产业人士认为，这将直接加剧海外大厂与国产厂商在本土市场的竞争，间接加速半导体产业进一步向国内转移。然而，这也给国产芯片厂商带来了窗口期。

　　某国内汽车MCU龙头厂商人士表示，国产芯片并非天生比海外差，但缺少市场验证机会。加强与海外大厂的合作，可以学习、积累先进技术经验。

（文章来源：21世纪经济报道）