一位卖家透露，例如紧缺的高合汽车配件店里都有，保证为原厂配件。但北京商报记者了解到，相比此前4S店的配件价格，市场上原厂配件的价格上浮达千元左右，车主们因此面临修车贵的新难题。

北京商报记者丨刘晓梦

突然停摆的极越汽车，让1.5万位车主陷入修车等配件的窘境。随着市场洗牌加速，更多“绝版车”车主也开始面临修车难、修车贵的问题。威马、高合等曾经的造车新势力突然停摆，给车主留下原厂零配件难找，且价格高昂的难题。部分自主、合资甚至豪华品牌车主，同样也因零配件供应紧张，遭遇车辆维修时间被无限拉长的情况。

高昂维修费成车主痛点

极越汽车爆雷后，车主们遭遇门店订购零配件时间过长的问题，有时甚至需要等待门店凑齐零配件才能修车。近年来，国内车市洗牌加剧，不仅极越汽车，威马、广汽菲克等车企也相继出现问题，车主们在日常用车中面临售后网点关停、修车无配件等困境。

以威马汽车为例，2022年爆雷后，旗下车型成为“孤儿车”。一位车主表示，其购买的威马E.5车型电机与电池均出现问题，但车企停摆后已无门店负责维修，只能自费找修理厂。而高合车主则因找不到零配件而苦恼，部分配件甚至需要碰运气才能找到全新原厂件。

由于无官方售后托底，部分“绝版车”车主只能在市面上寻找零配件维修，市场上出现了众多声称拥有“绝版车”原厂配件的商家。但北京商报记者了解到，这些原厂配件的价格相比此前4S店上浮达千元左右。

数据机构We Predict发布的报告显示，电动车的维修成本为燃油车的1.6—2.3倍。新能源汽车保有量偏低，第三方供应商不多，且部分零部件技术要求高，难以仿制，导致零配件价格较高。

“大厂”也缺零配件？

不仅爆雷车企的“绝版车”面临无配件问题，部分“大厂”的车型也遭遇修车难。一位东风标致408车主因发动机故障到店维修，却因缺少配件4个月都没修好。哪吒汽车、保时捷等品牌车主也面临类似困境。

为何正常运行的部分车企会出现维修零配件短缺？一位4S店售后部门负责人表示，车辆维修零配件分为易损件和非易损件，经销商不会过多储备非易损件，因此部分零配件需要订购，订货时间通常在一周内。但进口车配件或特殊零配件订购时间可能更长。

法规保障与车企责任

国家实施相关法规保护消费者合法权益。《汽车销售管理办法》规定，供应商应保证停产后至少十年的配件供应及售后服务。车企应从源头尽到为消费者提供全生命周期内相关售后服务的责任。

同时，《家用汽车产品修理更换退货责任规定》显示，因质量问题累计修理时间超过30日或因同一质量问题累计修理超过4次的，消费者可选择更换或退货。此外，修理者应在车辆修理时间超过5日后为消费者提供备用车或交通费用补偿。

面对车市洗牌，车企应进行信息公开，完整披露供应商信息，保障消费者有件可换。同时，汽车经销商应积极与厂家沟通，尽快让零配件到店，缩短车辆维修时间。

车企加码维保服务

零配件延迟到店给车主带来诸多不便。为保证车主权益，部分车企加码维保期间的代步车服务。小米SU7 Ultra车主专享八项用车权益，包括尊享维保服务、免费五年车辆基础保养等。

一汽奥迪也推出升级版“卓·悦Plus”服务品牌，承诺当车辆维修周期超过3天时，用户可免费使用奥迪代步车。售后服务的提升是品牌力持续提升的基础，从实际上解决消费者需求，增强消费黏性。

（文章来源：北京商报）