一寸见方的芯片正在搅动汽车的智驾命脉。前两年，高通8155凭借着强大的计算能力和AI处理能力，成为智能座舱领域的“金字招牌”。而今在智能驾驶领域，英伟达Drive系列芯片凭借GPU算力和深度学习平台，也成功占据了自动驾驶芯片市场的领先地位。

　　据《每日经济新闻》记者不完全统计，比亚迪仰望U8、小鹏G9、理想L9、智己L7、蔚来ES6、小米SU7、零跑C16等主流车型均搭载了英伟达芯片。然而，随着美国政府升级对华芯片出口管制措施，英伟达芯片面临对华断供的风险，这给国内主机厂的智驾发展带来了不确定性。

　　2023年是国内智驾发展的关键转折点，比亚迪等车企推动智驾在10万~20万元市场进入普及周期，车企间的智驾竞争日益激烈。面对芯片断供的潜在威胁，国内智驾产业将如何应对？

　　海外芯片助力高阶智驾

　　“高阶智驾”已成为今年车圈的热门词汇。目前的高阶智驾方案主要分为三段：高端豪华车型配置多颗激光雷达与英伟达双Orin-X芯片，算力强但成本高；采用单颗激光雷达和单枚英伟达Orin-X芯片，注重性价比；平价方案则舍弃激光雷达，选择地平线或英伟达Orin N芯片，实现领航及代客泊车等功能。

　　无论哪种方案，英伟达等海外芯片都难以绕开。2024年上半年，英伟达Drive Orin-X以近73万颗的装机量占据了35.9%的市场份额。

　　英伟达芯片凭借GPU架构擅长并行计算，算力强大，能高效处理智能驾驶所需的海量数据，支持更复杂的智能驾驶算法和更高阶的自动驾驶功能。Orin芯片单颗算力可达254 TOPS，最新发布的Thor芯片算力更是高达2000 TOPS。

　　此外，英伟达还提供仿真工具（如DRIVE Sim），帮助主机厂在虚拟环境中测试智能驾驶系统，缩短开发周期，提升测试效率与安全性。

　　除了英伟达，高通、Mobileye也是车企的选择。高通在通信领域有深厚积累，智驾芯片集成5G模块；Mobileye则专注于计算机视觉技术，EyeQ系列芯片在图像识别和处理方面表现出色。

　　构建多元化供应链保障

　　国内主机厂对海外芯片依赖程度高，但美国对华出口限制中，AI芯片等多种半导体产品被列入其中。中国通信企业协会等组织呼吁谨慎采购美国芯片，避免芯片断供带来的技术适配、成本控制、供应链稳定等挑战。

　　车企需采取多供应商策略，减少对单一供应商的依赖。智己汽车等车企通过预采购、周期备货等方案应对不确定性，确保正常生产交付。同时，加大国产芯片采购和支持力度，推动国产芯片技术进步和生态完善。

　　国产芯片崛起降低成本

　　部分主机厂已开始引入国产芯片，如比亚迪采用地平线征程系列芯片，蔚来搭载寒武纪思元系列芯片。国产芯片算力并不低，如黑芝麻华山A2000Pro算力预计达1000TOPS，地平线征程6P算力达560TOPS。

　　成本低是国产芯片的另一大优势。长安汽车通过自研域控制器、与黑芝麻智能联合定制芯片，将智驾系统硬件成本降至3200元，比2024年下降58%。

　　自研芯片是长远选择

　　主机厂直接切入芯片赛道已不新鲜。智己汽车等车企一方面深化与国际头部芯片企业合作，另一方面探索与国产芯片研发合作。小鹏、蔚来、理想等车企也在推进自研芯片项目。

　　自研芯片有助于车企掌握核心技术，降低对外部供应商的依赖，控制成本、优化性能，快速响应市场需求。蔚来自研智能驾驶芯片神玑NX9031性能可匹敌4颗行业旗舰芯片，显著节省成本。

　　然而，自研芯片需巨大研发投入和技术积累，还需解决人才、资金、供应链等问题。但发展芯片产品已成为行业共识，不少两会代表的建议都涉及芯片领域。

（文章来源：每日经济新闻）