2025年的中国车市，燃油车市场正经历前所未有的变革。回顾2024年，全国燃油车销量已下滑至不足1200万辆，特别是合资燃油车市场份额持续缩减。据乘联会最新数据显示，2025年2月，自主品牌国内零售量达到91万辆，同比增长51%，市场份额攀升至65.6%，进一步压缩了合资燃油车的市场空间。

在这场关乎生存的较量中，燃油车市场掀起了“一口价”风暴，从别克、大众到奥迪、路虎，传统车企以决绝的姿态，试图在新能源浪潮中寻得一线生机。

破局：市场规则重塑，别克引领合资阵营“保卫战”。中汽协数据显示，2023年至2024年，10万元至20万元价格区间的汽车销量占据乘用车总销量的半壁江山。作为战略要地，这一市场见证了自主品牌的强势崛起。凭借电动化技术的超越，自主品牌逐步上探至10万至20万元市场，与合资品牌的竞争愈发激烈。2024年4月以来，主流合资燃油车促销幅度持续维持在20%以上，自主品牌亦多次采取相同策略。

数据揭示了攻守易势的格局：2022年至今，在20万元以下市场中，自主品牌市占率从不足60%跃升至75%，大众、丰田、本田、日产等主流合资品牌市占率显著下滑。

上汽通用别克在这场战役中脱颖而出。2024年9月，别克昂科威Plus以16.99万元的“一口价”策略首开先河，销量从月均不足5000辆飙升至破万辆，实现逆势大增。同年12月，昂科威Plus家族单月销量突破2万辆，今年2月销量同比增长超200%。别克品牌相关负责人透露，“一口价”策略使产品库存周期缩短了30%，客户满意度和单客价值分别提升32%与28%。

“一口价”模式的核心在于价格透明化，通过统一终端售价、禁止经销商议价，有效消除了消费者的比价困扰。

尝到甜头后，别克迅速将这一策略复制至君越、君威等主力车型。2025年2月，别克君威25T超享版和28T纵享版分别以10.69万元和12.39万元的“地板价”上市，较原指导价最高降幅达33%。

随着君威、君越、昂科威Plus、别克E5纯电、GL8等车型加入“一口价”行列，这一模式已成为别克品牌的定价标准，别克也率先在合资阵营中完成了新能源汽车定价模式的全面移植。

上汽通用汽车副总经理薛海涛直言：“别克旨在抢占燃油车存量市场份额，统一全体系认知，让所有决策真正面向用户，坚决实现销售终端的价格透明化。”

今年2月，上汽通用销量达到31536辆，同比增长133%。1至2月累计销量65177辆，同比增长31.7%，验证了这一策略的短期成效。

入局：价格集体“透明化”，合资品牌探索发展新路径。上汽通用的举措点燃了全行业的价格战火。2024年10月，上汽大众途岳新锐以7.99万元入市，直接将紧凑型SUV价格拉入自主品牌区间，订单量两周内破万辆。今年以来，包括一汽大众、上汽大众、广汽丰田、北京现代等在内的主流合资品牌，已对超20款车型实施“一口价”。这些品牌通过将产品价格下探至自主品牌同级车型的价格区间，聚焦10万元市场，用A级车的价格为B级车松绑。并且几乎所有的“一口价”车型，都能再叠加置换补贴。

这些“一口价”车型中，不乏热销车型和曾经的“神车”。如东风日产轩逸2024年销量达到34.2万辆，位居燃油车车型销量榜首；广汽丰田锋兰达2024年销量20.6万辆，同比增长11.5%，排名第六。

如今，“一口价”模式已蔓延至以BBA为代表的豪华品牌。销售承压下，新奥迪Q7、路虎发现运动版、凯迪拉克CT5和XT5等车型纷纷推出大幅降价的一口价策略。

业内人士指出，“一口价”策略是合资阵营在存量市场中的集体焦虑与突围尝试，旨在加速老款车型库存出清与重构产品价格体系。

随着营销策略的持续深化，终端销售数据呈现回暖态势。统计显示，今年2月，一汽大众、上汽大众、一汽丰田均实现同比增长，广汽丰田同比跌幅回调。中国汽车流通协会发布的经销商库存系数显示，今年2月汽车经销商综合库存系数为1.61，同比下降7.5%，相比去年明显好转。

解局：头部企业深度变革，行业热议油电同权。“一口价”模式在燃油车存量市场中撕开一道突破口，构建起经销商、消费者、主机厂的三方共赢格局。但价格体系全面透明化也带来挑战，部分4S店区位劣势显现，核心商圈门店客流量提升，远郊经销商到店率下滑。

当产品力与品牌势能无法支撑价值锚点时，短期流量难以改变长期颓势。合资品牌要想真正留在市场，亟需系统性变革。目前，头部企业已开启更深层次的变革，不仅限于“一口价”，而是在整个产业链上发起变革，精简利益链环节，深度聚焦产品和服务。

良性竞争必须从“价格战”转向“价值战”，发起技术反攻、渠道优化和价值重塑。合资品牌需推出更符合中国消费者需求的智能化产品，以维持市场竞争力。同时，政策支持也是推动燃油车市场发展的关键。

（文章来源：经济参考报）