2025年，人形机器人正式从科幻电影走进我们的现实生活。今年的政府工作报告明确提出，“大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备”。人形机器人市场前景广阔，吸引了小鹏汽车、广汽集团、小米汽车、奇瑞汽车、梅赛德斯-奔驰等众多车企纷纷跨界布局，成为这一领域的“新玩家”。那么，目前人形机器人已具备哪些能力？为何车企对“人形机器人”如此热衷？信息时报记者马续丽、王颖婷为您解读。

人形机器人机遇凸显，各大车企跑步入场，争相布局这一新兴领域。在科技快速发展下，人形机器人领域正日益受到瞩目。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受媒体采访时指出：“人形机器人应用场景是汽车公司的巨大机遇。”他透露，车企每年投入10亿~20亿元即可布局人形机器人项目，这一投入门槛相较于人形机器人广阔的市场前景，极具吸引力。

小鹏汽车自2020年起开始布局人形机器人产业，并于2024年11月推出首款AI人形机器人Iron。Iron采用仿人结构设计，身高178厘米，体重70千克，拥有62个主动自由度，目标是尽快实现L3初阶能力并量产。除了小鹏汽车，广汽集团、小米汽车、奇瑞汽车、梅赛德斯-奔驰等车企也已跑步入局人形机器人赛道。

广汽集团自主研发的第三代具身智能人形机器人GoMate于2024年底发布，具备精准动作控制、精确导航定位与灵活自主决策能力。GoMate不仅在安防、康养、汽车后市场等领域有广泛应用潜力，还能在物流、教育等更多场景为人类生活带来更智能、更便捷的服务。小米也发布了全尺寸人形仿生机器人CyberOne，支持家庭护理、陪伴等多种场景。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，奇瑞墨甲机器人开发的人形机器人已在马来西亚上岗，计划用于4S店销售咨询。梅赛德斯-奔驰则宣布向Apptronik投资数千万欧元，计划在德国柏林数字工厂园区使用AI和人形机器人，加速生产网络转型。

车企跨界新赛道，解锁智能财富密码。车企纷纷跨界造人形机器人，旨在利用汽车制造和销售的现成资源，将汽车销售的现金流投入人形机器人业务，确保充足的研发资金。众和昆仑（北京）资产管理有限公司董事长柏文喜表示：“跨界布局是为了在未来的AI时代争夺市场份额和话语权。”汽车电动化、智能化趋势使传统车企面临挑战，开拓人形机器人市场有助于提升竞争力。

据中国机器人网不完全统计，2024年中国机器人行业近亿元级融资事件中，人形机器人领域融资事件占比最高，达49%；融资金额也最多，超70亿元。中金公司预测，2030年中国人形机器人市场规模将达到581亿元。随着更多企业参与，人形机器人将在未来生活中扮演重要角色。

行业观察显示，“造人”比“造车”难度更大，需要更多投入。高盛研究报告预测，到2035年，全球人形机器人市场规模可能达到380亿~2050亿美元。尽管车企入局人形机器人领域具有广阔想象空间，但业内人士也指出了其中的挑战，如提升机器人智能化程度、数据积累、算法优化和硬件适配等。

人形机器人的研发在数据积累、算法优化等方面面临巨大挑战，其研发投入和强度远高于汽车产业。此外，人形机器人在数据来源上也面临挑战，需要通过模拟人类行为、从外部数据源获取等方式获取数据，增加了数据收集和处理的难度和成本。

业内人士分析认为，车企在机器人领域的布局不仅是为了寻找新的业务增长点，更是为了在未来的智能产业中占据一席之地。随着人工智能技术不断发展，人形机器人有望成为智能产业的重要分支。

（文章来源：信息时报）