作为技术共享的载体和推动全球技术创新的基础，技术“开源”不仅能有效减少基础且重复的投入，更能显著降低企业间的技术壁垒，促进“群体智慧”的形成。通过开放协作、生态共建和资源复用，开源正加速技术从实验室向市场的转化。在2025中关村论坛年会开幕式上，“北京重大开源系列成果”正式发布，展示了一批包括RISC-V、长安链、整车操作系统等在内的开源项目，彰显北京以开源开放为本色，致力于全面建设全球“开源之都”。智能汽车作为新质生产力的代表，技术开源有望成为中国汽车领先国际的重要推动力。开幕式上，理想汽车发布了理想星环OS，并宣布将对自研的汽车操作系统进行开源。

封闭放大系数，开源放大基数

理想汽车自研操作系统始于2021年，当时全球芯片市场正面临短缺，同时闭源操作系统也给芯片适配与验证带来挑战。面对市场发展中的不确定风险，销量正处于爬坡期的理想汽车启动了汽车操作系统自研项目。据理想汽车CEO李想介绍，理想汽车为此投入了一个200多人的研发团队和超10亿元的研发费用，最终完成了汽车操作系统的方案选型、架构设计和落地，并于2024年实现了首个版本的量产上车。

理想星环OS实现了软硬解耦，具备适配灵活、支持硬件丰富的特点。李想透露，与闭源操作系统下新款芯片3—6个月的适配周期相比，理想星环OS能在四周内完成芯片适配和验证，并且全面支持市场上所有车用芯片架构，包括英飞凌、英伟达等主流芯片以及地平线、芯驰等中国新兴芯片，实现了芯片选择的自由。此外，理想星环OS在车身整体控制上能够高效统一调度车内系统模块，通过智能协调摄像头、中央算力控制器等，大幅提升了理想魔毯空气悬架的响应速率，将车身姿态精准控制提升73%，进一步增强了整体竞争力。

在自研操作系统发布的同时，理想汽车宣布将对该系统进行开源。按照规划，预计2025年4月底，理想星环OS将开始逐步登陆开源社区。李想认为：“开源不仅为全行业的开发者伙伴提供了一个新的技术平台和开发工具，更是一种价值观的开放。封闭只能放大系数，但开源可以放大基数。”据悉，理想汽车开源模块将包含车控操作系统、智能驾驶操作系统、通信中间件、虚拟化平台等核心组件。

理想汽车整车操作系统架构负责人黄震表示，智能汽车需要专用的操作系统，就如同智能手机孕育出的安卓与iOS系统。由于该领域技术门槛高，需要座舱、智驾、底盘等横向和应用、系统、硬件等纵向联合创新，但目前开源生态中还没有面向整车的操作系统。

避免重复投入，打破技术壁垒

随着自研操作系统落地及开源，理想汽车在智能赛道找到了新的突破口。李想表示，2024年起，新能源汽车渗透率开始超过50%，这意味着上半场的电动化竞争已经结束，下半场的智能化竞争进入关键节点。智能化的核心是人工智能，而人工智能的核心则是自动驾驶。车辆作为智能化终端，自动驾驶一方面体现了智能化的提升，另一方面将进一步释放智能化应用的空间。

据了解，2024年起，理想汽车的智能驾驶技术在人工智能驱动下进入高速发展周期，相继全量推送了行业首创的端到端+VLM双系统智能驾驶、车位到车位智能驾驶等功能，并计划于2025年发布下一代自动驾驶架构MindVLA机器人大模型。李想认为，汽车作为智能化产品的终端之一，首先要有对物理世界的感知能力，其次要具备决策能力，还要拥有执行能力以及反馈和对齐的能力。

因此，对于当前的汽车产品来说，软件与硬件缺一不可。以理想汽车为例，理想星环OS作为AGI（通用人工智能）时代的汽车操作系统，集成了毫秒级实时控制、高算力自动驾驶及智能交互等多样化功能，实现了跨领域软硬件的深度协同与双重安全保障，能够摆脱对成本和硬件堆砌的传统解决方案的依赖。

数据显示，相比传统方案，理想星环OS的AI算力虚拟化性能损耗降低了80%，传感器设备访问时的延迟降低了90%，存储资源占用降低了30%，使得软件迭代更加高效。李想预计，理想星环OS每年能为企业节省数十亿元的物料成本，并最终为消费者节省购车成本。此外，理想星环OS还有望帮助汽车行业每年节省100亿—200亿元研发资源的重复投入，并打破闭源系统下的“黑盒化”技术壁垒，重构国际供应商的技术垄断格局。

事实上，近年来车企对于整车操作系统的布局正逐渐升温。据咨询公司麦肯锡预测，到2030年，全球汽车软件和电子市场的价值将达到4620亿美元，2019—2030年的复合年增长率将接近6%。面对这一巨大的市场空间，传统车企与造车新势力们均在该领域加码，相继推出了车机和整车操作系统。此外，2025年以来，车企对于智能驾驶的投入与竞争已上升至新的维度，从硬件的争夺逐渐转变为下放高阶智能驾驶功能。

面对汽车行业的激烈竞争，理想汽车对汽车操作系统的开源将成为其突围的关键点。此前在手机行业中，安卓系统的开源使其迅速扩张，并为稳固其地位打下了坚实的基础。

（文章来源：北京商报）