AI导读：

近期因驾驶人错误使用辅助驾驶导致的交通事故频发，公安部道路交通安全研究中心提醒，辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶人需时刻保持警惕。文章还对车企误导宣传、驾驶人滥用辅助驾驶等法律责任进行了分析。

　　红星资本局4月17日消息，近日，公安部道路交通安全研究中心官方公众号“交通言究社”发表《智慧领航，安全护航——智能网联汽车辅助驾驶功能使用须谨慎》一文，提到近期因驾驶人错误使用辅助驾驶导致的交通事故频发，事故背后是驾驶人对辅助驾驶的认知不到位，误以为“辅助驾驶=自动驾驶”。

　　文章强调，部分驾驶人在开启辅助驾驶功能后做出玩手机、睡觉、聊天、吃东西等危险行为，这不仅违反了道路交通安全法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁。辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶人需时刻保持警惕。

　　2021年8月，中国发布了《汽车驾驶自动化分级》标准，将驾驶自动化分为0至5级。其中，0-2级为辅助驾驶，驾驶主体仍为驾驶人；3-5级为自动驾驶，驾驶主体是系统。目前，市面量产汽车仍处于2级辅助驾驶阶段，尚未有3级自动驾驶汽车获得准入许可。

　　文章还对车企误导宣传、驾驶人滥用辅助驾驶、生产销售“智驾神器”以及驾驶人酒后使用辅助驾驶的法律责任进行了分析。明确指出，车企若夸大辅助驾驶功能，将面临严厉处罚；驾驶人在使用辅助驾驶时，必须持续观察路况、预判风险并及时接管；生产销售不符合标准的“智驾神器”，将承担刑事责任；酒后使用辅助驾驶，同样属于违法行为。

　　总之，当前国内量产车型所搭载的自动驾驶系统尚处于2级辅助驾驶阶段，驾驶人才是最终责任主体。驾驶人应严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，在使用辅助驾驶系统时保持专注，确保随时可控，做自己生命的“第一责任人”。

（文章来源：红星资本局）