21世纪经济报道记者郑植文上海报道

16天前，上汽通用总经理卢晓、副总经理薛海涛与股东双方召开董事会。会上，两人向股东汇报称，一季度上汽通用汽车终端销量达到12.9万辆，经营利润连续两个季度为正，业绩超出股东预期。过去两年，上汽通用追求销量，难以维持量利平衡，如今更注重盈利性。

“一口价”策略是卢晓和薛海涛履新后的关键举措，取得显著成效后，外界纷纷效仿，并期待别克的新动作。4月21日晚，别克推出全新高端新能源子品牌“至境”，并发布“逍遥”超级融合架构，旨在实现盈利。新品牌的盈利之路充满挑战，但“至境”依托上汽通用28年的企业综合体系资源。

“逍遥”超级融合架构融合了通用的基因及泛亚技术中心的核心能力。别克计划在未来12个月内推出6款基于该架构的新能源车型，到2026年，上汽通用新能源产品的销量占比将达到50%以上，2027年甚至达到60%。同时，上汽通用不会放弃燃油车市场，预计2027年燃油车市场份额仍超25%，并计划保留约8款燃油车。

别克在中国市场历经起伏。1998年，别克首款国产车型“别克新世纪”下线，成为中国首款国产中高档轿车。2016年，别克在华年销量突破123万辆，跻身中国汽车销量前三。然而，新能源时代的到来给别克带来了大考验。2023年，别克推出15款产品和奥特能1.0平台，但未能实现客户价值的同频共振。此次推出“至境”品牌和“逍遥”架构，是别克发起反攻的新姿态。

卢晓履新8个月间，别克进行了更底层的研发体系调整——整合技术架构。过去，别克拥有多个核心架构，导致体验感不一致。为解决这一问题，上汽通用率先在合资车企中成立“软件及数字化中心”，融合不同架构。同时，通用汽车也通过在中国进行新一代全球车的设计和开发，提升研发效率。

逍遥架构具有很大灵活性，可覆盖多种车身结构和能源驱动形式，并能融合电子电气架构。未来12个月，别克将推出6款基于逍遥架构的新能源车型，首款为百万级超豪华新能源MPV“世家”。模块化设计降低了研发成本，缩短了开发周期，并能快速响应市场需求。

在产品定义上，别克坚持高标准。薛海涛表示，别克成本较高，因为做了大量安全冗余。电池安全在别克内部具有一票否决权，别克对电池包进行多层防护，确保针刺试验不起火。在与宁德时代合作研发新一代电池时，上汽通用要求加更厚的气凝胶、防火毯等设计，并采用最新的车云一体监测管理系统。

为了追赶新势力智驾智舱的水平，别克与Momenta合作，全面部署L2城区辅助驾驶技术。同时，别克坚守安全底线，在传感器失效或驾驶员未集中注意力时，进行多次报警。

要想实现商业成功，不仅取决于技术实力和产品定义能力，还取决于体系力。上汽通用采用GVDP全球整车开发流程，并不断进行改进。卢晓表示，过去八个月，团队改变了很多，项目决定权已转至本土工程师，决策机制得到改善。

面对合资品牌市场份额下滑的挑战，上汽通用通过一系列调整，焕发新的青春。未来，别克将继续在新能源市场发力，并坚守燃油车市场。（文章来源：21世纪经济报道）