21世纪经济报道记者郑植文上海报道

　　16天前，上汽通用总经理卢晓、副总经理薛海涛与股东双方召开了一次董事会。

　　会上，针对别克品牌实施的“一口价”策略，卢晓和薛海涛向股东们汇报称，“一季度，上汽通用汽车终端销量达到12.9万辆，经营利润连续两个季度为正”，这一成绩完全符合甚至超出了股东们的预期。卢晓在后来的采访中介绍道。

　　而过去两年，上汽通用更注重销量，难以维持量利平衡。如今，公司更加着重盈利性。

　　“一口价”策略是卢晓和薛海涛履新后的关键举措，取得成效后，外界纷纷效仿，并期待别克后续动作。

　　4月21日晚，别克推出全新高端新能源子品牌“至境”，并发布“逍遥”超级融合架构。

　　“至境”品牌旨在盈利。卢晓表示，过去别克的新能源车业务亏损，如今将不再做亏本生意。

　　新品牌盈利之路不易，特斯拉用了17年，理想用了8年。但与从零起步的新势力不同，“至境”依托上汽通用28年的企业综合体系资源。

　　据薛海涛介绍，“逍遥”超级融合架构融合了通用的基因以及泛亚技术中心的核心能力。

　　别克计划在未来12个月内，推出6款基于“逍遥”架构的新能源车型。到2026年，上汽通用新能源车销量占比将达到50%以上，2027年甚至达到60%。

　　卢晓表示，在新能源车迭代和扩容的同时，上汽通用不会放弃燃油车市场。预计2027年，燃油车市场份额至少还有25%以上。因此，上汽通用将坚定地在2027年保留约8款燃油车。

　　别克在中国市场历经起伏。1998年，别克首款国产车型“别克新世纪”下线，填补中高端合资轿车市场空白。2016年，别克年销量突破123万辆，跻身中国汽车销量前三。

　　然而，和大多数合资品牌一样，别克在新能源时代遭遇考验。卢晓表示，2023年别克推出15款产品及奥特能1.0平台，但未在产品定义和用户价值上同频共振。此次推出“至境”品牌及新架构，旨在发起反攻。

　　“新”在架构，卢晓回归熟悉的战场进行更底层的研发体系调整——整合技术架构。

　　过去，别克拥有至少3个核心架构，包括注重操控和舒适的通用E2XX平台、SUV专属的通用C1XX平台以及奥特能纯电平台。不同车型使用不同电子电气架构，导致体验感不一致。

　　为解决这一问题，2023年底，上汽通用率先在中国市场成立“软件及数字化中心”，融合不同架构。目前，数字化产品开发流程由中国本土团队独立完成。

　　融合架构是提升用户体验、效率和节约成本的好方法。小鹏汽车推出“扶摇”架构，缩短研发周期，提高零部件通用化率。

　　通用汽车也采用此方法。2014年以前，通用汽车的小型车研发呈现“各自为战”局面。后决定在中国进行新一代全球车的设计和开发，由泛亚汽车技术中心主导。

　　卢晓曾参与Gem架构平台项目，该项目是中国主导且为全球化开发的架构平台项目，为公司带来显著产值和利润。

　　进入新能源时代，上汽通用推出奥特能平台。但初期，由于营销方式不擅长技术传播，导致奥特能平台车型销量不佳。

　　2024年8月，卢晓成为上汽通用总经理，发现问题并提出“逍遥”架构。

　　“逍遥”超级融合整车架构具有很大灵活性，覆盖多种车身结构和能源驱动形式。同时，融合电子电气架构，创造1800余种原子服务。

　　未来12个月，6款基于“逍遥”架构的别克新能源车型将推向市场，首款为百万级超豪华新能源MPV——别克“世家”。

　　模块化设计降低研发成本，缩短开发周期，快速响应市场需求。

　　别克将产品定义研发的主动权握在自己手中。

　　薛海涛表示，别克成本昂贵，因为做了大量安全冗余。电池安全在内部设计上具有“一票否决权”。别克在奥特能平台诞生之初就提出远超国标的电池热失控企业标准。

　　卢晓回忆，2017年左右，通用公共安全负责人要求电池包满足至少一小时逃生时间，他当时不理解。后来，在与宁德时代合作研发新一代电池时，上汽通用要求加更厚的气凝胶、防火毯等设计。

　　小米汽车发布会上，气凝胶成为保护电池安全的黑科技。但早在2019年上市的别克微蓝6就运用了气凝胶材料。

　　别克还选择本土化的合作伙伴，补课智能化。与Momenta合作，全面部署L2城区辅助驾驶技术。

　　为了追赶新势力，别克在组织架构和体制机制上也在学习新范本。

　　上汽通用采用GVDP全球整车开发流程。近年来，行业变化剧烈，技术演进快，促使上汽通用进行根本性思考，围绕客户需求进行对标，打磨好产品。

　　卢晓表示，过去上汽通用的项目决定权在外方，导致外观设计高于功能体验。现在，项目决定权在最高决策的工程师手中。

　　合资品牌市场份额下降，但上汽通用想打破魔咒。通过一系列调整，卢晓认为上汽通用将焕发新青春。

（文章来源：21世纪经济报道）