行业拐点已至！预计到2030年左右，中国一线城市一辆Robotaxi（无人驾驶出租车）的年收入将达数十万元，而成本却会下降70%，一个数千亿的蓝海市场正在加速开启。

小马智行CEO彭军在接受每日经济新闻（简称NBD）独家采访时，提出了上述观点。他认为，2025年将是Robotaxi的量产元年，小马智行今年将按1000辆车排产，未来三年将投放上万辆，车辆毛利有望转正。随着技术的不断进步和产业链的成熟，Robotaxi的成本大幅下降，安全记录优异，已经具备了量产的条件。

目前，北上广深的小马智行Robotaxi已实现了累计50万小时的全天候运行，单车日均最高达15单。小马智行还与Uber达成了中东合作项目，下半年将通过Uber平台登陆中东市场。

量产元年排产1000辆，每投一辆Robotaxi都不亏钱

NBD：2025年，很多车企都称是智能化元年，小马智行称今年是Robotaxi量产元年。为什么会抛出“量产元年”这样一个概念？

彭军：只是因为现在的运营范围还相对较小，但我们已经有了长时间的数据积累和安全记录。从技术、量产、成本各个方面看，都已经发展到了一定的阶段。目前，产线已经改装好，马上就会开始生产。

NBD：上海车展期间，宣布车辆成本可以下降60%～70%，现在的产业链就能支撑并实现吗？

彭军：完全可以。这得益于产业链的成熟和智能驾驶的快速发展。从最新第七代车型开始，全车传感器和算力成本大幅下降，且出货量更大，成本将进一步降低。

NBD：到今年末会达到什么样的量级？

彭军：今年将按照千辆级别排产。未来，Robotaxi有望进一步普及，优化城市交通资源配置，缓解拥堵问题，并为消费者提供更多元的出行选择。

NBD：目前人力支出成本占了总成本很高的比例，Robotaxi方式未来盈利性大概如何？

彭军：盈利与量相关。随着量产达千辆级别后，再过两三年就能过万。且自动驾驶套件总成本已下降70%，接入多个网约平台，车辆在接下来5年的运营里，收入可覆盖所有成本。

没有方向盘，也没有安全员，小马智行的Robotaxi是如何做到的？彭军表示，在研发和测试阶段都带有安全员，是在做到足够安全之后，才去掉的。随着技术以及政策层面的快速发展，单车监督员的成本也将大幅下降，有利于单车盈利转正。

NBD：未来Robotaxi车型是否可以不用方向盘？

彭军：当然，但目前《道路交通安全法》规定，所有车必须有方向盘。不过，随着技术的不断完善和法律法规的突破，未来没有方向盘的Robotaxi完全是可以想象的。

NBD：小马智行为什么主要选择和传统主机厂合作？

彭军：更在意的是车辆平台本身的稳定性和冗余性。传统品牌具有较高的市场认知度和接受度，所有车型我们都可以支持。

NBD：对比特斯拉或谷歌Waymo等其他企业的商业模式、技术路线，小马智行有什么不同？

彭军：特斯拉的Robotaxi车队尚未真正落地，很难判断。而谷歌Waymo已在路上运行，我们与它们的商业模式、技术路径更相似。从技术指标、运营层面看，国内场景覆盖更广。今年我们将有一个大幅的增量。

NBD：未来小马智行的车辆是否可以跟人产生更多互动，比如招手即停？

彭军：这是可以实现的。现在的限制更多是从法律法规、发展需求等方面进行的。若单从技术本身来说，大部分地方都可以运行。

NBD：当时为什么要创立这家公司？小马智行创业的初衷是什么？

彭军：我们看到了L4自动驾驶所带来的社会价值和经济价值，这是一个真正改变人类出行方式的产品。另外，因为有共同兴趣和愿景，所以我们决定共同创业。

NBD：未来几年，小马智行技术的方向或最重要的突破关键点是什么？

彭军：接下来的核心是上量。问题和挑战都是量变带来的，所以接下来的挑战就是规模化。

NBD：小马智行未来主要想做什么？会跟主机厂是一种什么样的关系？

彭军：目前Robotaxi是我们的主要方向。合资公司主要做生产和资产管理运营。对我们来说，一定不是一个供应商，而是一个出行服务提供方。术业有专攻，没有必要自己去造车。

NBD：未来三年或五年，小马智行Robotaxi大概会覆盖多少城市？

彭军：主要以一线城市和头部二线城市为主战场，预计今年投放数量破千辆，三年破万辆。到2030年，Robotaxi市场规模将达2000亿元，一线城市单车年营收将达数十万元。

（文章来源：每经头条）