南方财经全媒体记者丁莉广州报道

“双足”正在替代“四轮”，成为舞台上的C位。

近期，人形机器人在车展上大放异彩，从4月的贵阳国际车展和上海车展，到5月中旬的青岛国际车展和刚刚闭幕的华中国际车展，人形机器人承担起车模、顾问、解说员等角色，吸引了大量关注。5月22日开幕的文博会上，广汽展示了会弹古琴的机器人，并与华为、中央广播电视总台超高清国家重点实验室共同发布了“人—车—家”生态，展现了车企在人工智能领域的布局。

据不完全统计，目前至少有6家车企已自研或联合攻关推出了人形整机成品，另有十数家车企通过投资、应用等形式介入，或已官宣布局规划。车企成为人形机器人赛道的重要玩家。

背后，自动驾驶技术的成熟和供应链基础为车企进入人形机器人领域提供了条件，而人形机器人的劳动替代和引流效应也满足了汽车行业的需求。

近年来，新能源汽车行业竞争加剧，销量增长放缓，自动驾驶进入成果验收阶段。车企需要新的增长点和叙事方式，人形机器人成为新的角力赛道。

分析人士指出，相比低空经济，人形机器人日益受到汽车企业的青睐。去年，多位行业领袖曾预言人形机器人的普及程度将远超汽车，展示了“AI定义汽车”的趋势。

（当前中外车企布局人形机器人动作，南方财经全媒体记者梳理）自研+投资“两条腿”开路

车企对人形机器人的探索始于上世纪80年代，本田推出了全球首个可用双腿直立行走的机器人ASIMO。虽然项目后来终止，但为车企的人形梦想奠定了基础。

特斯拉重拾这一梦想，公布了Optimus人形机器人项目，并计划于年内试生产5000台，2026年实现5万台产量。中国车企也在积极跟进，小米、小鹏、广汽等均已推出了自研的人形机器人整机。

除了自研，投资也是车企进入人形机器人领域的重要途径。明星人形机器人公司背后大都有车企的身影，如小米注资宇树科技等。

人形机器人产业链被分为大脑、身体和集成三大板块，在集成环节，多家车企参与其中，展现了车企在人形机器人领域的实力和布局。

车企对人形机器人的追逐始于日本，但如今中美企业逐渐成为主导。人工智能成为汽车工业迭代的核心驱动力。

“第二条生命线”

车企为何热衷人形机器人？

一方面，汽车工业与机器人产业链高度重叠，约60%的汽车零件可用于人形机器人，降低了新产品开发成本。另一方面，自动驾驶技术的成熟为人形机器人提供了技术基础。

多数车企在布局人形机器人时，将其自动驾驶能力迁移过来。同时，人形机器人也满足了车企的内生需求，如提高汽车产线的自动化率等。

此外，人形机器人也带来了资本循环效应，如小鹏汽车股价因人形机器人IRON的亮相而领涨。

万联证券分析师指出，人形机器人的价值点将集中在智能制造、家庭服务等领域，有望成为车企向“AI+出行”生态平台转型的关键支点。

多方玩家协同催熟生态

人形机器人赛道日益拥挤，跨界车企与“纯血”机器人公司正面碰撞。

车企拥有应用场景和供应链基础等优势，能够快速进行技术迁移和产品验证。但新势力车企在尚未盈利的背景下重金投入机器人领域，也面临经营风险。

机器人初创公司则能专注细分领域，更快实现突破。车企与机器人企业之间仍有较大的协同、互补空间。

车企通过外部合作补齐技术短板，初创公司则需要车企的场景和数据支持。双方通过分工协作和资本联动，能够催化行业更快成熟。

（文章来源：21世纪经济报道）