财联社5月25日讯（记者曾楚楚 刘越）电动航空对锂电池提出“三高”严苛标准，然而当前eVTOL电池能量密度与《绿色航空制造业发展纲要》要求仍有差距。面对高能量密度、高功率放电、高安全性的技术挑战，宁德时代（300750.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）等电池企业加速布局，万亿eVTOL市场打开锂电池新空间。

万亿evtol市场潜力巨大

随着低空经济促进政策的不断发布，中国民航局预测，2025年我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年更有望突破3.5万亿元。今年以来，eVTOL行业取得多项进展，亿航智能获得全球首张无人驾驶航空器运营合格证。

在“电动航空及下一代电池技术（CIBF2025深圳）交流会”上，多位evtol主机厂与锂电企业代表共议航空电池前景与挑战。欣旺达高级总监李臻预计，到2027年，“低空+文旅”需求或达5000-10000架。

中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深指出，得益于中国在电动汽车等领域的技术积累，我国在eVTOL领域具有全球竞争力。无人机、飞行汽车等企业兴起，动力电池市场迎来广阔增量需求。

航空电池面临“三高”要求

电动航空对动力电池提出高能量密度、高功率放电、高安全性要求。国家化学与物理电源产品质量监督检验中心技术总监余华强解释，eVTOL起飞与降落阶段均需高功率输出，放电倍率要求4C以上。

李臻对比汽车电池与eVTOL电池需求，汽车动力电池能量密度170-300Wh/kg，而航空动力电池要求更高，能量密度需大于400Wh/kg以实现eVTOL单程300公里续航。

此外，航空电池安全要求更严格，需应对飞行器坠落等二次灾害风险。

多家企业竞逐航空电池市场

目前航空动力电池能量密度主要集中在240-320Wh/kg区间，距《绿色航空制造业发展纲要》要求尚有差距。宁德时代、亿纬锂能等企业加速布局低空产业。

欣旺达推出高比能高功率电池产品，能量密度达360Wh/kg。孚能科技为美国eVTOL制造商Joby供应锂电池，已完成小批量交付。瑞浦兰钧聚焦方形铝壳电池研发，计划未来提升到400Wh/kg。

亿纬锂能董事长刘金成表示，公司已构建全系列电池系统解决方案，并在电动航空领域前瞻布局。上海峰飞航空高级副总裁谢嘉介绍，公司飞行器将先在空中物流等场景布局，未来逐步发展城市出行应用。

有电池企业人士表示，目前eVTOL电池类型尚未形成统一规范，客户主要诉求仍在能量密度上。产业链需紧密合作，加快解决技术难题，推动电动航空产业快速发展。

（文章来源：财联社）