《科创板日报》5月29日讯（记者唐植潇）城区辅助驾驶正逐步成为主流新能源车型的常规卖点，尤其在15万元以下价格区间，尽管具备实际使用能力的车型仍较少。相较于高速辅助驾驶的快速普及，城市场景的工程复杂度与成本成为制约其普及的关键因素。小鹏汽车发布的MONA M03 Max，将城区辅助驾驶作为标准配置，起售价12.98万元，引领A级纯电市场价格与功能的新变化。

　　辅助驾驶功能从高配转向普配的过程中，城区辅助驾驶的使用边界、部署路径与成本仍是主要挑战。能否进一步下沉至低价位车型，不仅取决于感知与算法能力，更在于企业能否在成本受控下实现系统级集成，并支持持续OTA更新。这成为衡量相关能力是否成熟的重要标准。

　　小鹏汽车进军13万元市场

　　MONA系列是小鹏汽车针对15万元以下市场推出的独立智能产品线。MONA M03提供四款配置，售价11.98–13.98万元，Max版本为主力，综合算力508TOPS，是同价位段中少有的高算力车型。

　　小鹏汽车董事长何小鹏表示，算力是辅助驾驶的基础，M03 Max的城区辅助驾驶无需高精地图，即开即用，覆盖范围广。自2024年上市以来，M03系列累计交付超12万辆，成为销量关键。

　　结合P7、G6、G9，小鹏形成15万元至30万元的主力车型序列，M03系列则在入门市场承担用户扩展与智能验证任务。

　　城市辅助驾驶价格松动

　　激光雷达成本大幅下降，速腾聚创新一代激光雷达量产价低至200美元，推动其在15万元级车型普及。然而，在15万元以下，稳定支持城市场景的高阶辅助驾驶仍稀缺。行业普遍以高速辅助驾驶为主，城市功能多依赖选装，尚未形成一致的产品定义。

　　各厂商技术路径差异明显：依赖外部模块整合或深度自研，硬件叠加或软件算力架构减法。比亚迪城市辅助驾驶尚未在15万元普及；广汽埃安依赖激光雷达与地图，通过外部方案集成；零跑自研为主，激光雷达为核心，城区能力预计2025年实现部分开通。

　　整体来看，大多数厂商仍在能力验证、区域部署、高配下沉阶段，未将城市辅助驾驶作为标准能力。城区辅助驾驶的下沉不仅是降价，更是架构效率与工程能力的较量，看重谁能把完整能力嵌入量产体系、压到用户可接受价格，并长期维持OTA与安全性更新。

（文章来源：科创板日报）