近日，一架“中国造”飞机模型成为“爆款”。

　　“多少钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上，歼—10CE飞机模型受到参观者的热捧，纷纷前来“询价”。

　　远在四川成都的成飞航空主题教育基地，1∶1全尺寸歼—10飞机模型也吸引了众多市民游客，首飞试飞员雷强被大家围住，签名、合影不断。

　　歼—10系列战机自1998年原型机试飞成功以来，已在蓝天翱翔近30年。其研制成功，标志着我国实现了自主研制、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越。

　　在歼—10飞机的研制队伍里，有已故的总设计师宋文骢、现场总指挥杨宝树，也有一批满腔热血的青年科研人员。他们几十年如一日，默默探索，为研制出属于中国自己的先进战机而奋斗。

　　立项

　　“竭尽全力，为国家研制出属于我们自己的先进战机”

　　年近七旬的雷强回忆起歼—10原型机试飞前的场景，依旧难掩激动。1998年3月23日，在成都温江机场，歼—10原型机成功完成试飞。当雷强走下战机，宋文骢第一个冲上去，两人紧紧相拥，喜极而泣。宋文骢的梦想终于成真：造出属于中国自己的先进战机。

　　歼—10的成功研制，让中国成为世界上第五个能够自主研制新型战机的国家。

　　上世纪80年代初，我国与世界先进水平的差距较大。1982年2月，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开，宋文骢作为成都飞机设计研究所的代表参会，他提出的新战机方案受到与会人员关注。1986年，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案。

　　研制

　　“每种故障的解决措施要重复验证3次，才算过关”

　　立项之初，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%，技术跨度大，研发难度高，许多人并不看好。但在宋文骢带领下，设计团队精益求精，实现了重大突破。

　　验证飞控系统可靠性是重中之重。研制团队抢抓时间，仅用两个月就完成了系统开发方案，并攻克了试验台的全套液压系统、气动载荷系统和各类软件包等难题。随后，模拟试验开始，研制团队模拟总结了3000多种故障状况，每种故障的解决措施都要重复验证3次才算过关。

　　鸭式气动布局、电传飞控系统、综合化航空电子系统等，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破。

　　组装

　　“大家一点点打磨部件，什么办法都想过，就是没想过放弃”

　　图纸有了，技术攻下来了，歼—10原型机的生产组装正式开始。成都飞机工业公司接过了接力棒。

　　资金短缺是首个难题。最困难时，研制人员生产过民用产品来贴补。经过多方面努力，自筹了8000万元项目资金，才解决了资金困难。

　　为了加工机体框，成飞首次用上了数控机床。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验，只能慢慢摸索。机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内，难度非常大，但大家一点点打磨部件，从未想过放弃。

　　定型

　　“我们的歼—10是创新机，是精品机，更是‘争气机’”

　　歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机。首飞成功后，歼—10进入高强度试飞阶段，经过多次改进和测试，最终实现了设计定型。

　　定型试飞持续6年，累计完成3200余架次极限测试，歼—10飞机从未摔过一次，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录。

　　歼—10研制成功，不仅让一款先进战机展翅蓝天，更让一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军。如今，歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层，引领空战模式走向体系作战。

　　回望来路，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮，无数中国航空人以青春追梦、以热血奉献。

（文章来源：人民日报）