AI导读：

截至6月3日，造车新势力均发布了今年一季度财报，明确了盈利时间表。虽然现实情况依然严峻，但企业表达了实现盈利的决心。为实现盈利，需建立良性市场竞争秩序，制止内卷式恶性竞争，同时企业需提高技术含量。盈利是行业持续健康发展的关键。

截至6月3日，在港交所上市的造车新势力均发布了今年一季度财报，多家企业明确了盈利“时间表”，新能源车盈利前景备受关注。

虽然蔚来汽车一季度仍然出现较大数额亏损，但董事长李斌表示，蔚来汽车经营表现会逐个季度得到改善，预计第四季度会实现盈利；小鹏汽车董事长何小鹏预计小鹏汽车将在第四季度实现盈利；零跑汽车副总裁李腾飞表示，零跑汽车力争在二季度实现当季度盈亏平衡；6月3日，雷军在小米投资者大会上表示，小米汽车业务的亏损正在逐步收窄，预计将在2025年第三或第四季度实现盈利。

企业财报和相关表态反映了造车新势力的发展现状和盈利预期。有观点称，2025年或将迎来造车新势力“规模化盈利元年”。然而，现实情况依然严峻，一季度汽车产业利润率为3.9%，远低于下游工业企业平均水平，造车新势力处境尤为艰难。

全国乘联会秘书长崔东树表示，行业已到扭亏为盈的节点，增收不增利、赔本赚吆喝难以长期维持。为实现盈利，需建立良性市场竞争秩序，制止内卷式恶性竞争，同时企业需提高技术含量，加快行业内优胜劣汰。

近来，关于制止内卷式恶性竞争的措施正陆续出台。6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布倡议，反对“内卷式”竞争，促进汽车经销行业高质量发展。无序“价格战”没有赢家，更没有未来，这应是每个企业的共识。

此外，新能源、智能化汽车作为先进制造业的重要领域，其研发投入直接影响核心竞争力。多个企业正在加大研发投入，掌握核心技术，制造出性能更好、安全系数更高的产品，才能获得消费者认可，获得更好的利润回报。

工信部相关负责人表示，将进一步优化发展环境，鼓励优质新能源车企业兼并重组，做大做强，提高产业集中度。减少地方盲目投资和地方保护也很重要，避免重复投资和恶性竞争，积极培育龙头企业。

总之，企业盈利是行业持续健康发展的关键。盈利是硬道理，制止恶性价格竞争，降低成本、提高技术，加快行业内淘汰重组，这些都是急需解决的重要课题。

（文章来源：第一财经）