中经记者陈燕南北京报道

　　随着跨国车企高管纷纷用中文演讲、学唱中文歌，在社交媒体上与中国网友互动，并毫不掩饰对中国汽车科技的赞赏，一个明确的信号正在传递：中国正逐步成为世界的“创新中心”。

　　“我们不仅要有技术、有产品，更要有中国的节奏感、市场理解力和品牌进化能力。”奥迪股份公司管理董事会销售及市场董事、深耕中国市场多年的“老朋友”石柏涛感慨道。这一观点凸显了中国市场在全球汽车行业中的重要地位。

　　如今，中国电动汽车用户正在形成一套全新的认知体系，涵盖审美、智能、空间、交互、安全、品牌文化等多个维度，这些早已超越了传统车企擅长的“机械三大件”范畴。

　　宝马集团董事长齐普策认为，“中国是全球最有活力的汽车市场，能在中国表现出色就能在全球取得成功。”这一论断反映了跨国车企对中国市场的全新认知。

　　电动汽车的转型不仅重塑了全球竞争规则，更标志着中国从“世界工厂”向“创新策源地”的跃升，在电动化、智能化浪潮中牢牢掌握主动权。为此，《中国经营报》记者采访了多位企业高管以及业内人士，共同窥探这一变革。

　　话语权转移：从“总部主导”到“中国决策”

　　全球范围内，中国市场率先完成了“新汽车”的语义更新。中国消费者已经用“智能化体验”“场景定义产品”“系统迭代能力”重构了对汽车价值的判断。

　　随着消费者对新能源汽车接受度的提高，中国车企推出新车的速度正在加快，国产品牌的市占率也在不断提升，这给跨国车企带来了不同程度的压力。

　　记者注意到，跨国车企已将研发权及主动权交给了中国。日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣表示：“我们跟以前的合资公司不同了，现在高度认可本地研发团队的能力，并充分授权本地研发团队主导车型开发。”

　　传统跨国车企模式中，本土研发团队往往处于从属地位，重大决策需上报至海外总部，导致响应市场变化迟缓。然而，不少跨国车企正在打破这一格局。

　　丰田将研发决策权从日本总部转移至中国，设立“中国首席工程师（RCE）”制度，由中国人担任车辆开发负责人，让充分了解中国市场与消费者需求的年轻工程师拥有更大权限，研发全新产品。

　　大众汽车(中国)科技有限公司的内部人员表示，现在的开发方式也不同了。例如，研发团队通过VR技术做虚拟的硬件设计及调校和校准，设计团队同步进行外形和内饰设计，车身的研发与测试也同步进行，最后整合在一起。这一流程大大缩短了时间。

　　“每一测试环节仍是大众标准，时间虽然短了，但安全品质没有受到影响。”一位工程师强调。

　　大众汽车集团（中国）总裁兼CEO贝瑞德表示：“从2026年起，我们将以更加强有力的姿态参与市场竞争。我们的开发速度已显著提升，相比过去，开发周期缩短了30%。依托既有平台及新平台，我们新产品开发周期已缩短至3年。”

　　越来越多车企将研发中心放在了中国。梅赛德斯-奔驰、宝马集团等跨国车企纷纷在中国设立或升级研发中心，以更好地满足中国市场需求。

　　合作模式深化：从采购合作到产业链共建

　　研发权的让渡，伴随的是合作模式的深层变革——从“采购关系”走向系统性“共建”。

　　宝马集团董事高乐表示：“我们有些技术是自研，反映宝马的核心能力；有些技术，尤其在中国，特别在数字化智能座舱方面，我们会依托本地合作伙伴，比如与华为终端达成合作协议，深度融合鸿蒙生态，推出数字化服务等等。”

　　这种“传承+速度”的组合正在结出硕果。奥迪、大众等跨国车企纷纷与中国科技企业合作，推出搭载中国智驾系统的车型，实现“中国创新，全球受益”。

　　战略定位升级：从服务本土到辐射全球

　　跨国车企意识到中国市场的开发速度已成为决定其全球战略时间轴的锚点。

　　多家跨国车企如宝马、奔驰、大众等都明确将中国视为全球创新引擎和第二故乡，强调“在中国，为全球”的战略。例如，奔驰提出从“在中国，为中国”转向“在中国，为全球”战略。

　　梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、大中华区业务负责人佟欧福表示：“中国研发正越来越深入地融入到奔驰的全球研发网络中。”

　　宝马集团也在中国升级了战略，通过“技术共研+生态整合”模式输出中国创新。宝马中国区研发高级副总裁雷凯博士表示：“过去3年，宝马在华研发团队规模增加了两倍，中国研发团队将在宝马的全球研发网络中发挥关键作用。”

　　大众则以“供应链垂直整合”的路径反哺全球。本土化零件生产测试认可均在国内进行，比在欧洲提速30%，国内零件物流时间比进口降低98%，成本比进口节省40%。

　　丰田宣布在华独资建厂生产雷克萨斯纯电动汽车，标志着雷克萨斯首次在中国实现本土化生产。此举被视为是雷克萨斯乃至整个丰田新能源转型的关键一步。

　　目前，跨国车企正以中国速度迭代技术，以中国智慧定义产品，以中国供应链支撑全球，最终实现“中国创新，全球受益”的战略闭环。

（文章来源：中国经营网）