随着新能源汽车保有量达到3140万辆，相关数据显示，2025年将有超350万辆新能源车陆续“走出”保修期。这一庞大“脱保”数量，预示着新能源汽车独立的售后市场对三电零部件的需求将迎来爆发式增长。近期，机构报告指出，新能源汽车售后市场已形成千亿级规模，但维修成本高、服务网点不足、三电系统维修检测能力有限等问题，成为影响消费者体验的关键痛点。

2024年，新能源汽车投诉中，“三电”占比最高，4S店换电池差价近万元，高压检修需排队数周。预计2025年维保市场将达3000亿元，而专业技工缺口超80%，新能源车维修难、价格贵已成为行业发展瓶颈。

技术和配件自成体系，第三方汽修店面临挑战

一位从业30年的汽修厂负责人表示，新能源汽车品牌的车机系统、三电等核心零部件设计独特，市场上难寻通用件。此外，维修技术和培训由主机厂掌控，外界难以获取相关数据和技术，第三方汽修店维修难度加大。

与成熟的燃油车维修市场相比，新能源汽车维修主要依赖品牌授权经销商和主机厂直营店，但远不能满足日益增长的维修需求。据统计，我国现有燃油汽车维修企业约40万家，而新能源汽车维修企业仅2万至3万家。

论坛数据显示，预计2025年新能源汽车保有量将超5000万辆，“脱保”车辆将从2024年的136万辆增至350万辆。同时，从事新能源汽修的工作人员不足10万人，高门槛和高投入限制了第三方售后服务门店的扩张。

非官方保养记录或致拒保

车主刘先生分享经历，新能源车过保后“三电”出问题，只能找原品牌售后门店。门店要求提供官方保养记录，一旦发现非官方保养记录，即拒保。刘先生呼吁厂家分离售后与4S店，提供更多选择和更低价格。

二手车市场的新能源汽车同样面临维修难题。二手车商梁光表示，多数新能源汽车品牌对首任车主提供“三电”终身质保，二手车交易后失去此权益，维修价格更高。

“三电”检测评估标准缺失，维修价格由品牌方决定

全国范围内，新能源汽车“三电”检测评估标准尚未统一，维修价格由品牌方主导。据信达证券报告，2025年乘用车售后市场规模将达近2万亿元，其中新能源汽车售后维保价值约占15%（约3000亿元）。

政府正出台政策规范市场发展，鼓励新能源汽车企业和动力电池企业开放技术，提升维修经济性，支持自营或授权网络销售“三电系统”配件。

近期，新能源第三方检测服务企业不断涌现，平台整合多方数据，构建全生命周期服务体系，或为“脱保”新能源汽车的独立维修带来转机。

记者观察：打破“信息孤岛”，实现数据共享

新能源汽车具备互联网属性，行驶数据可同步至互联网，通过大数据技术利用这些信息测算车辆“三电”剩余寿命和二手残值。打破“信息孤岛”需主机厂实现数据共享，各环节参与者合作，消除制约，推动新能源汽车行业稳健发展。

（文章来源：广州日报）