刚进入6月，国内车市便为即将到来的期中考开启冲刺模式。为期9天的2025粤港澳大湾区车展日前闭幕，6月9日，北京商报记者从车展组委会获悉，车展期间预定成交金额突破百亿元大关。作为国内区域性车展，本届粤港澳大湾区车展的高成交额，无疑为进入冲销周期的国内车市注入了一剂“强心剂”。然而，车企在抓住车展促销机遇的同时，价格战升级、行业“内卷”等问题也日益凸显，成为汽车行业内各方不得不面对的现实。从车企互怼、高管交锋到行业协会发声，如何叫停汽车行业“内卷”式竞争，已成为亟待解决的难题。“冲销”不仅是账面数据的比拼，更是企业间价值观与生存逻辑的碰撞。对于车企而言，这一仗，既要追求KPI，更要确保生存。

超百亿成交额彰显车市热度

今年5月31日开幕的粤港澳大湾区车展，汇聚了112家整车品牌、1039款车型、50场新车发布会，规模宏大，为期9天。车展不仅呈现了全球、全国以及华南首发车型、前沿技术与产业生态协同的新图景，更为深圳加速打造“新一代世界一流汽车城”注入了强劲动能。车展组委会相关人士介绍称，本届车展规模约26万平方米，设有互动活动区，旨在展现汽车应用创新成果，同时深度联动产业生态，进一步加速产业协同的高质量发展。

事实上，相比国内四大A级车展，作为区域性车展的粤港澳大湾区车展知名度并不高，但本届大湾区车展却意外“走红”。据透露，为期9天的车展共吸引约89万人次观展，预定成交车辆超4.28万辆，预定成交金额高达约100.7亿元。百亿成交额的背后，众多首发车型成为车展的亮点，吸引了大量观众。

在粤港澳大湾区车展期间，各大展馆再现“人从众”盛况，其中外资与豪华车企将大湾区车展作为展示新品的重要舞台。奥迪展台更是请来了演员刘德华助阵，吸引了众多目光。一汽奥迪Q6L e—tron家族在本届车展上开启预售，这款基于PPE豪华纯电平台打造的车型搭载了奥迪与华为共同开发的华为乾崑智驾技术，实现了无图L2级驾驶辅助能力。奥迪相关人士表示，奥迪积极拥抱中国本土科技，通过智能领域的深度互融，率先搭载了定制化的华为乾崑智驾技术。

除了奥迪，本届粤港澳大湾区车展上，梅赛德斯—奔驰与吉利汽车共同打造的smart品牌也推出了smart #1经典焕新款。此外，丰田铂智7、上汽奥迪A5L Sportback、上汽大众首款增程式ID.ERA概念车等热门车型也均登陆大湾区车展。在电动化、智能化转型趋势下，自主品牌、新势力品牌与自主品牌成为车展的焦点。比亚迪集团设置专馆，鸿蒙智行也首次以“包馆”的形式参展，吸引了大量观众。比亚迪旗下品牌仰望带来全系列产品矩阵，车展期间观众可在馆区外场体验仰望U8应急浮水、仰望U7云辇-Z等独有技术。

反“内卷”话题引发热议

2025粤港澳大湾区车展“走红”的同时，作为其配套活动的2025（第三届）未来汽车先行者大会也成为反“内卷”话题的舆论场。中国贸促会汽车分会会长王侠在大会上直言，搞研发是修炼内功，而打价格战是消耗内功。多家车企高管也发表了相同观点，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，不希望卷入“价格战”，而要在技术和服务上展开竞争。广汽集团副总经理閤先庆则表示，在这个充分竞争的行业里，价格就是价值的体现。

值得注意的是，中汽协针对“内卷”发文称，无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障。先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言也引发了热议。他直言称，有的公司只卖一款车就卖爆了，它有强大的流量、营销品牌能力，产品比它好还卖不过它。余承东的发言被外界迅速解读为“炮轰”小米，此后小米集团董事长雷军在微博发布5月销量数据时附上一张写有“诋毁，本身就是一种信仰”的图片，引来无数网友热议。

车企间的“对战”并未就此停止。在中国汽车重庆论坛上，头部自主品牌大佬们正面“开撕”。吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，内卷是最低级的竞争行为。他提到去年在重庆论坛抛出的“牌桌论”，并批评某些企业“又蠢又坏”。微妙的是，同样是在重庆论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞才刚刚表示，有些企业就是又坏又蠢。随后，这场风波持续发酵，引发了广泛关注。

“KPI”之战不容有失

国内车市已进入淘汰赛阶段，粤港澳大湾区车展为车企年中销量冲刺打响了头炮。本届粤港澳大湾区车展、重庆论坛举办时间正值6月初，也是车企进入年中冲刺的最后一个月。市场竞争压力大，让车企不会放过每一次宣传、亮相以及卖车的机会，这也是粤港澳大湾区车展火爆的原因之一。新车在车展期间上市，能够迅速收割一波销量，并为下半年进一步提振销量铺路。

据中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇透露，今年5月，各地组织了很多地方性车展，进一步拉动整体汽车消费。虽然6月为车市冲销月，但由于高温、雨季等多种原因叠加，本月通常也为汽车销售淡季。因此，依靠车展集中释放销量，成为车企的首选。然而，当汽车销售淡季遭遇冲销月，更让车企焦虑的是如何进一步释放消费需求。比亚迪开启新一波降价官宣后，多家车企跟进，这一波操作也被外界认为是行业协会发文叫停汽车行业“内卷”式竞争的导火索。

近年来，“价格战”成为国内车市热词之一。数据显示，今年4月国内乘用车市场均价为17万元，同比下降2.1万元。汽车行业利润也同比下降5.1%，利润率仅为4.1%。新车价格战带来的不仅是利润下滑，也让市场需求进入观望期。经销商认为市场的观望情绪较浓，仅有部分经销商对6月车市持乐观态度。

有分析人士认为，在车市积累的竞争环境下，淘汰速度正在加快。为保住份额与市场竞争，价格一步到位是最直接的方式。但无序价格战带来的弊端正逐渐显现，此次重庆车展上车企的相互指责更多表达的是对市场现状的无奈。不停战冲销艰难也是车企共识。中汽协、全国工商联汽车经销商商会、中国贸促会汽车行业分会等相继发文叫停“内卷”式竞争，或许也是为了防止车企在冲销月让价格战再度升温。

工业和信息化部党组书记、部长李乐成近日也提出，要扎实推进三项集中整治，其中包括“综合整治新能源汽车行业‘内卷’问题”。此举旨在稳定消费信心和消费购买力，对行业发展是利好。价格战开打的过程中市场比较混乱，消费者会产生避险心理。而当价格进入相对稳定状态，防止恶性价格战出现，有助于稳定消费信心、释放消费潜力。

（文章来源：北京商报）