县域发达的长三角，常常留给外界“散装”的印象。不过就大飞机产业而言，长三角正在告别散装。近日，第七届长三角一体化发展高层论坛在江苏南京召开，会上签署了《长三角大飞机产业集群合作共建框架协议》，三省一市将合力打造具有国际竞争力的世界级大飞机产业集群。

此次合作标志着长三角地区在大飞机产业上迈出了重要一步，从上海自贸试验区到江苏苏南五市、浙江环杭州湾城市群，再到安徽六安等地，都领到“任务”，要引育结构大部段及复合材料、航空发动机、机载系统、制造装备四大高端产业子链，形成大飞机总装制造、系统集成、零部件配套等“一核多极”的格局。这一举措对于站在新起点上的长三角来说，意味着向世界级大飞机产业集群的抱团冲击。

所谓大飞机，一般是指150座级以上、起飞重量超过100吨的运输类飞机。过去多年，波音和空客几乎以“双寡头”形式垄断全球商业客机市场。直到两年前，C919正式亮相，宣告总部位于上海的中国商飞开始同台竞技。就在上月底，C919商业运营迎来两周年，本月初又完成支线机场商业首航，航点正在不断拓展。数据显示，截至5月底，东航、国航、南航共有18架C919投入商业运营，执飞20余条商业航线，安全飞行超3.6万小时，累计运输旅客超205万人次。

中国商飞形成了“支线客机C909-窄体客机C919-宽体客机C929”的三款客机产品体系，方正军工研报称，截至2025年2月末，C919累计订单达1495架（确认订单1012架）。根据《中国商飞公司市场预测年报（2024-2043）》，商飞预计到2043年，中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场，拥有10061架客机，占全球客机机队20.6%。这展现了国产大飞机产业的巨大市场潜力。

C919国产大飞机图片来源：新华社

大飞机制造的特殊性在于其复杂性和高要求，需要更大范围内组织联合攻关、合作生产。中国商飞此前表示，C919飞机在2024年至2029年的产能规划分别为50架、75架、100架、150架、150架、200架。每一架飞机背后，都是全国大飞机产业链的一次全链条联动，也是长三角城市的紧密合作。

根据《协议》，长三角三省一市将在共创主导产业体系、共建协同创新网络、共育优质企业群体、共筑先进制造能力、共推开放融合发展和共赢产业发展生态等方面深入合作，持续推进区域协同、产业联动、资源整合，全面构建集聚效应显著、创新能力突出、产业链条完整、配套体系完善的发展格局。

这纸《协议》背后，是长三角抢抓市场机遇，向世界级大飞机产业集群的一次“抱团出击”，也是长三角城市从大飞机产业的“助手”到“赛手”的深刻转变。长三角地区已集聚全国超过1/3的大飞机装机配套供应商，产业链相关企业近千家，工业产值超千亿元，成为大飞机创新能力最强、工业基础最好、产品配套最完善的地区。

图片来源：方正证券研究所

根据前瞻产业研究院测算，民航飞机成本构成主要由机体、发动机、机电系统、航电系统和其他等部分构成，各部分价值占比约为36%、22%、13%、17%和12%。长三角地区的企业在机体、发动机和机电系统等方面占据重要位置，如南京金城、洪都航空等。

图片来源：方正证券研究所

规划显示，以上海临港新片区、江苏苏南五市、浙江环杭州湾城市群、安徽六安等地为核心承载区，上海将发挥大飞机总装制造与系统集成优势，牵头联合长三角地区在大飞机总装制造、系统集成、零部件配套等形成“一核多极”的协同布局。这也在逐渐改变过去长三角“散装”的印象。

2025年是长三角一体化发展上升为国家战略的第七年，一季度长三角GDP超8万亿元、占全国比重超过四分之一。长三角已经形成26个国家级先进制造业集群，占全国总数的32.5%。此次高层论坛释放出“持续提升长三角在世界经济格局中的能级和水平”的积极信号，大飞机产业已成为长三角合力打造世界级产业集群的重要突破口。