21世纪经济报道记者焦文娟广州报道

小鹏汽车自主研发的图灵芯片首次应用于新车小鹏G7，由小鹏汽车董事长何小鹏亲自选定。

6月11日，小鹏G7正式预售，分为Max和Ultra两版，预售价23.58万元。G7 Max搭载双英伟达Orin-X芯片，算力约500 Tops；G7 Ultra则配备三颗图灵芯片。

据何小鹏介绍，一颗图灵芯片的有效算力等同于三颗英伟达Orin X，相当于两颗特斯拉FSD芯片，且持续优化中。他期望一年半后能将“1颗顶3颗”提升至“1颗顶4颗”。小鹏G7的有效算力超2200Tops，满足L3级智能驾驶辅助需求，并首次实现本地部署VLA大模型。

何小鹏认为，大算力是进入汽车新时代的“入场券”，小鹏的图灵芯片即是这张“入场券”。

为研发这款芯片，小鹏耗资百亿元，历经五年。早在2020年底，小鹏已组建芯片团队；去年8月，图灵芯片流片成功；10月，图灵AI芯片跑通最新智驾功能，40天完成2791项验证。

何小鹏坚信未来AI汽车公司都会自研芯片，芯片的综合能力将是公司壁垒之一。但研发过程中也遇挫折，2022年初发现芯片架构问题，赔偿数亿元重启项目。尽管如此，何小鹏仍坚持投入。

与行业通用芯片不同，小鹏芯片全自研，注重算力使用效率。图灵芯片既能支持智能驾驶大模型，也能支持智能座舱功能。

在G7 Ultra中，两颗图灵芯片支持智能驾驶，实现本地端VLA和VLM大模型搭载。另一颗则搭配高通8295芯片，支持智能座舱交互功能。

除了与华为合作的AR-HUD，小鹏G7智能座舱还能实现自然语言对话，多轮上下文理解，未来OTA升级后可实现本地聊天、多语言对话等。

尽管自研图灵芯片已上车，小鹏并未放弃使用英伟达芯片，何小鹏表示会根据车型和配置选择。

小鹏G7以“硬核科技”冲击特斯拉Model Y市场。何小鹏表示，汽车行业竞争激烈，突围关键在于规模化和科研强度。图灵芯片对小鹏而言，是构建AI汽车时代护城河的关键。

今年前五个月，小鹏月销量均超3万辆，一季度登顶新势力销量榜首。此次发布的小鹏G7，集性能与科技于一体，定位23.58万元SUV市场，旨在抢占25万元级SUV市场，强化技术标签。预售46分钟后，订单量已破万辆。

小鹏G7面临不小压力，但何小鹏认为其有独特优势，即“极其不一样的硬核科技”。技术下放能否再次奏效，还需市场检验。

为巩固优势，何小鹏强调足够科研强度不可或缺。今年小鹏约45亿元研发费用投向AI领域，总研发费用近100亿元。一季度研发投入19.8亿元，同比增长46.7%。

何小鹏对二季度财务数据和第四季度盈利充满信心。G7不仅承载小鹏希望，更标志其进入AI开发汽车时代。研发芯片、采用VLA+VLM智能驾驶辅助路线，小鹏正打出与竞争对手不同的组合拳。

（文章来源：21世纪经济报道）