近日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心连发三则关于奔驰的召回信息，涉及进口A级、CLA级、GLA级、国产EQC、国产C级和GLC SUV汽车等，合计约1.61万辆。这一消息再次引发了市场对奔驰品牌在中国市场表现的关注。

具体来看，自2025年6月13日起，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司宣布召回部分国产C级和GLC SUV汽车，以及进口S级和EQE汽车，共计500余辆。召回原因是部分车辆在之前的召回维修中使用了不正确的保险丝盒，可能导致系统出现故障，车辆可能失去动力，存在安全隐患。此外，奔驰中国及北京奔驰还将召回生产日期在2020年12月2日至2022年12月12日期间的部分进口A级、CLA级和GLA级汽车，以及生产日期在2018年11月30日至2022年9月17日期间的部分国产EQC汽车，共计超过1.3万辆。召回原因是车辆存在排放危害风险和电池管理系统软件设计问题，可能导致车辆起火事故。

叠加此前的车机大面积崩溃事件，奔驰在中国市场的口碑进一步受挫。就在上述召回消息发布前一日，奔驰车机导航系统出现大面积崩溃，受影响的车型包括C级、E级、S级和EQ系列。社交平台上，不少车主发帖称系统崩溃，导航、CARPLAY等功能无法使用。此次故障不仅影响了车主的日常使用，也对奔驰品牌形象造成了负面影响。

事实上，奔驰在中国市场的销售已经呈现出萎靡态势。2024年，中国汽车市场价格竞争激烈，奔驰也不得不采取降价促销策略。然而，如此降价促销仍未能改变其在中国市场的销售颓势。去年，奔驰乘用车总销量为198.34万辆，同比下滑3%。其中，中国市场销量同比跌幅达到7%，对应营收也下滑8.5%。

面对业绩不振，奔驰制定了一系列的战略调整计划。如计划到2027年将生产成本降低10%，加强与供应商合作应对原材料价格波动，优化生产流程及缩减德国工厂产能。同时，奔驰还加码新能源车市场，从2025年起推出包括纯电GLC SUV、C级轿车及改款S级等在内的新车型。此外，中国研发团队主导开发的无图L2高阶智能驾驶系统也将加速落地，以降低材料成本并提升运营效率。

尽管如此，奔驰能否扭转在中国市场的颓势仍难有定论。一季度，奔驰在华销量为52.92万辆，同比减少7%，下滑趋势仍未止住。未来，奔驰需要继续努力提升产品质量和服务水平，以赢回消费者的信任和忠诚度。

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