在行业竞争加剧、技术迭代加速的背景下，6月14日举办的第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛上，地平线创始人余凯、卓驭科技CEO沈邵劼与轩辕汽车蓝皮书论坛主席贾可就“智能辅助驾驶如何更好普及”等话题，从技术突破、行业标准、产业分工等维度进行了探讨，为智能辅助驾驶产业的未来发展指明了方向。

　　值得注意的是，L2级辅助驾驶的强制性国家标准即将落地。余凯表示，强标对智能辅助驾驶的清晰严格，将是行业进步的“铁轨”：“火车比汽车快，因为有铁轨约束。现在车厂发布会提到‘端到端’‘VLM’等概念，强标能让行业回归‘形胜于言’。” 沈邵劼也强调，“即将落地的强标，将是一个有效的高强度筛选器，推动行业健康发展。”

　　强制性国家标准落地，智能辅助驾驶步入规范化发展新阶段

　　如何更好地普及智能辅助驾驶技术？余凯认为关键在于让老百姓觉得“有用”。他提到，数据显示，在关注智能辅助驾驶或对其向往的车主群体中，10万以下车型占比约10%，20万以上车型占比约24%，渗透率还相对较低。消费者购车的根本因素仍是外观、空间、安全。余凯以这一比喻折射出行业发展现状：车企在智能驾驶领域投入高昂研发费用，但用户实际需求尚未被精准满足。

　　沈邵劼同样认为，关键在于回归用户使用功能的初心，即让人觉得安心、放心。他提到国家组合辅助驾驶强制国标中的“120公里时速处理50cm×50cm纸箱”测试，强调这一指标代表通用障碍物躲避能力。强标将性能底线量化，倒逼技术底线提升。

　　面对行业竞争，嘉宾们一致认为强制性国标政策将重塑竞争格局。余凯预测，智能辅助驾驶普及的拐点将出现在近两年。

　　对话中，余凯与沈邵劼均对技术突破持乐观态度，认为下一个战场将是成本控制。对于消费者而言，10万以下车型能否达到强标要求，将关系其实际体验。

　　余凯表示，智能辅助驾驶技术普及是行业共同目标，但产业推进需要过程。地平线作为芯片供应商，持续为行业提供赋能，推动生态协同发展。沈邵劼也表示，卓驭的中算力方案将在一年内解决挑战，助力智能辅助驾驶技术下探到10万元车型。

　　技术拐点加速到来，智能辅助驾驶产业分工更趋理性

　　余凯提出的“二八定律”引发业内对智能辅助驾驶产业格局的思考。他认为，未来80%车厂将依赖第三方合作，20%自研。智能辅助驾驶由“专业的人干专业的事”是必然趋势。

　　沈邵劼强调，供应商需具备“兜底能力”，即无论问题源于传感器还是算法，都要负责解决。这种合作模式正在重塑产业生态，车企与供应商从对立转向深度融合。

　　嘉宾们指出，智能辅助驾驶的技术普及不是简单的技术下放，而是标准、成本、生态三重博弈的结果。强制性国家标准的刚性约束、供应商与车企的理性分工，将共同推动智能辅助驾驶的“普惠时代”到来。

（文章来源：广州日报新花城）