随着我国新能源汽车渗透率迎来突破50%的“历史性节点”，新能源领域的下一个“风口”，吹到了航运船舶业。

近年来，随着核心技术的持续突破与应用场景的不断丰富，国内电动船舶发展势头迅猛。尤其在内河航运领域，船舶电动化转型已接近“爆发前夜”。据预测，到2026年，中国电动船舶市场规模将超过360亿元；到2030年，全球电动船舶份额有望达到15%。

作为长江干流流经里程最长的省份，中部水运大省湖北，正加速“押注”电动船舶产业。

近日，湖北“十五五”规划建议明确，积极打造船舶与海工装备等国家产业集群。几乎同一时间，《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》（以下简称《湖北方案》）出炉，提出到2027年全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15%，电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先。

业界人士预计，在“双碳”目标驱动下，内河船舶绿色化转型有望催生万亿级市场。这其中，湖北正显露出“实现引领性发展”的雄心。

万亿产业

不久前，国家“十五五”规划建议提出，持续推进长江经济带发展。这背后，长江航运作为“发展命脉”的重要地位越发凸显。

今年前三季度，长江干线港口完成货物吞吐量预计达30.6亿吨，同比增长4.9%。其中，受益于机械设备、钢铁、商品汽车等品类出口态势良好，长江干线港口集装箱吞吐量预计突破2000万标准箱，同比增长显著。

不过，随着“双碳”目标临近，长江航道也面临“动力切换”。

“为实现‘双碳’目标，长江流域11万余艘内河船舶将迎来大规模绿色更新换代，催生出万亿级产业市场。”湖北省社科院长江流域经济研究所副所长赵霞指出。

地处“长江之腰”的湖北，显然不想错过这样的机会。

10月23日，世界首艘内河万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号在湖北宜昌下水。

它的“心脏”是12个集装箱式锂电池电源，相当于500辆新能源汽车的电量，可像电动汽车一样实现快速换电。按运营测算，该船每年可替代燃油约617.5 吨，减少二氧化碳排放约2052吨。

作为内河船舶工业大省，早在2023年2月，工信部就与湖北省政府签署部省合作备忘录，试点推动内河船舶绿色智能发展。

近年来，从纯电动游轮“长江三峡1”号，到氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号，再到刚刚亮相的“葛洲坝”号……一批不冒烟、低噪音的“湖北造”，牵引着“电动长江”的建设。

不止是长江航道。数据显示，目前我国内河船舶中新能源船舶占比不足1%，且船龄达到国际警戒线的老旧船舶数量众多；与此同时，在推进大宗物资“公转水”的背景下，随着水运承担运量进一步增长，船舶绿色化改造空间巨大。

今年6月，交通运输部等多部门印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，强调要加快电池动力技术、LNG、甲醇动力技术在各类船舶、不同运距上的场景应用。目前，江苏、上海、福建、浙江等地也相继出台政策，鼓励电动船舶发展，包括技术规范、运营激励、资金补贴等诸多方面。

与一众沿海省份相比，湖北的实力同样不容小觑。

目前，湖北拥有53家船舶总装建造企业和300余家配套企业，已形成较为完整的产业链。

不仅如此，“湖北造”电动船舶核心动力系统市场占有率达62%，居全国第一；运营绿色动力船舶145艘，位列长江流域首位；在建绿色动力船舶233艘，占全国总数的33%。

“掌舵”长江

但湖北的目标显然并非只是“造船”，而是打造一个覆盖研发、制造、金融、应用的全产业链生态——从“造一艘船”到“运营一条江”。

目前，长江承担着沿江经济社会发展所需80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输，每年对沿江经济社会发展的直接贡献超1200亿元，间接贡献达2万亿元以上。

而作为长江干线里程超1000公里的唯一省份，湖北拥有高等级航道2213公里，在籍船舶近万艘，几乎扮演着长江中游航运“盟主”的角色。

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